雖然，到現(xiàn)在還不是乘聯(lián)會公布3月汽車銷量的時候，但是那些賣得好的車企，完全已經(jīng)按捺不住內(nèi)心的喜悅了。在汽車圈不是有句話嗎？叫做誰晚公布成績，其實就是誰賣得不好。所以剛剛進入4月份，比亞迪、吉利、長城等眾多車企就紛紛公布了自己的成績。

不得不說，從目前的整體銷量上看，比亞迪的這一波“榮耀價”那是相當成功，3月份再次突破了30萬輛的銷售任務(wù)大關(guān)，目前看在這些公布成績的車企當中，名列第一。吉利的成績也是相當不錯，月銷達到了15萬輛，長城汽車則是10萬輛，現(xiàn)在就差奇瑞了，如果奇瑞也公布成績的話，那么就可以看到到底誰是3月份的老大了。

比亞迪 30萬輛大關(guān)

都覺得現(xiàn)在比亞迪只要公布一個成績，都是非常輕松對于汽車行業(yè)的超越，但是你想過嗎？月銷30萬輛，就代表著一天1萬輛的成績，那么換算到每個小時，那都是幾百臺的出貨量，對于別人家是不可能完成的任務(wù)，但是比亞迪倒是一車難求。

3月份，比亞迪乘用車銷量301631輛，其中比亞迪品牌286712輛，騰勢10279輛，仰望1090輛，方程豹3550輛，出口銷量38434輛。是誰說國產(chǎn)的豪車賣不動的？看看仰望這百萬級別的豪車，已經(jīng)是4位數(shù)的月銷量了，不得不說中國汽車工業(yè)正在日漸強大，而比亞迪其實也可以做更高端的車型。

吉利和長城 數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀

吉利汽車突破15萬輛，其中吉利品牌95085輛，銀河品牌10185輛，幾何12882輛，領(lǐng)克19671輛，極氪13012輛，海外出口36405輛。在這其中也能看得出來，現(xiàn)在中國汽車正在走向全球，并且銷量大有超過國內(nèi)的態(tài)勢。

長城汽車銷量達100276輛，一季度累計275333輛。這個數(shù)字比去年的同期是好了很多，從2023年的下半年，長城汽車也基本完成了它在新能源方面的布局和轉(zhuǎn)型，所以2024年應(yīng)該是長城奮發(fā)的一年，下半年的話，銷量應(yīng)該會再高一些。

新勢力比拼 問界打敗理想

再看看新勢力吧，畢竟之前一直都是理想稱道，但是從問界的各種產(chǎn)品推陳出新并且明確對標理想之后，理想的優(yōu)勢好像就消失了。3月份，問界31727輛，蟬聯(lián)新勢力品牌冠軍，理想28984輛，零跑14567輛，蔚來11866輛，小鵬9026輛。

寫在最后：3月份可以說是整個汽車圈的降價狂潮，無論是燃油車還是新能源車，在比亞迪的榮耀版本上市之后，都不同程度地想用價格來搶一波銷量。不過既然大家都降價了，最終消費者是否愿意買單，還是很考驗車輛的產(chǎn)品力。老牌的車企發(fā)力都不錯，新能源也都齊頭并進，只是原本因為沒有競品而存在的優(yōu)勢正在減弱，還是好好做產(chǎn)品吧，這才是根本。