在4月21日，闊別中國多年的F1大獎賽上海站就要重新與中國車迷見面了。F1作為全世界最頂級的賽事，自然也是需要頂級規(guī)格的賽車場才能夠承辦了，這也是為什么放眼全球能夠承辦F1賽事的賽道也是屈指可數(shù)。

而作為目前中國唯一一條能夠滿足FIA國際汽聯(lián)關(guān)于承辦F1賽事要求的賽道，上海國際賽車場最早于2002年便動土興建，并于2004年開始承辦F1大獎賽中國站的賽事。

近幾年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的正式進(jìn)入全球領(lǐng)先的地位，國家也曾多次鼓勵各地圍繞汽車及周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而高規(guī)格的汽車賽事恰恰是發(fā)展汽車文化，并帶動經(jīng)濟(jì)的最佳途徑。而僅有一條F1規(guī)格賽道，顯然也與中國汽車現(xiàn)有的地位有些不相符，不管是中國還是國際汽聯(lián)，其實(shí)都希望能夠發(fā)掘一下這片充滿潛力的市場。

就在近日，一則關(guān)于“廣州擬建F1規(guī)格國際賽車場”的新聞在各大車友群被瘋傳。

廣東省發(fā)展改革委在日前下達(dá)了廣東省2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃，其中里面就提到了F1廣州國際賽車場項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目的要求，廣州將會建設(shè)一條FIA國際汽聯(lián)認(rèn)證1級賽道及配套設(shè)施，并圍繞該賽道建設(shè)一個國際綜合性賽車體育公園。

由于項(xiàng)目不僅僅是打造一條符合F1認(rèn)證的賽道，而且還包括了賽車體育公園等周邊設(shè)施，因此根據(jù)政府公布的計(jì)劃，整個項(xiàng)目的總投資將會高達(dá)200億人民幣。

（單位：萬）

也許有的市民會擔(dān)心，在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，如此高的投入會帶來較高的風(fēng)險，但是我們不妨先了解一下目前國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

根據(jù)2021年公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年時我國的賽車場銷售收入僅為0.97億元，而到了2019年這個數(shù)字已經(jīng)變成了2.83億元，可見隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，雖然賽車文化依舊小眾，但是它其實(shí)也同樣在暗處一直萌芽。

何況，賽車場對于經(jīng)濟(jì)的帶動絕不僅局限于賽事舉辦或者賽道租賃所產(chǎn)生的直接收入。通過舉辦國際化高規(guī)格賽事，一條賽道能夠?yàn)橹苓叧鞘袔硗⒌膰H旅游資源，以及穩(wěn)定的國內(nèi)客源，同時還能提升城市的國際知名度。

依托賽道興建賽車體育公園，則是能夠促進(jìn)汽車文化的發(fā)展，并提升國民對于賽車運(yùn)動的認(rèn)知以及積極性，甚至還能激發(fā)年輕一代對賽車運(yùn)動的熱情。而群眾對于賽車、駕駛的熱愛，又能對汽車工業(yè)起到一定的正反饋，讓更多的車企、品牌愿意花更多的心思去打磨車輛的機(jī)械素質(zhì)以及主觀駕駛感受。

這恰恰正是我們從汽車大國，邁向汽車強(qiáng)國的重要一步。

那么，為什么是廣州？這個問題其實(shí)可以從上海找到答案。

無論是從經(jīng)濟(jì)體量、對外開放以及是產(chǎn)業(yè)布局上，現(xiàn)在的珠三角與長三角都有著非常類似的架構(gòu)，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)上，長三角有上汽集團(tuán)、有特斯拉還有多家造車新勢力。珠三角則手握廣汽集團(tuán)、比亞迪、小鵬汽車等，兩者在中國汽車工業(yè)上都擁有舉足輕重的地位。

早在90年代，珠海國際賽車場的落成，是珠三角地區(qū)首次向F1伸出橄欖枝，奈何當(dāng)時恰逢亞洲金融風(fēng)暴，導(dǎo)致國際汽聯(lián)最終放棄了在珠海舉辦賽事的決定。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇過后，珠海國際賽車場也無法與更新、更大、更現(xiàn)代化的上海國際賽車場匹敵了。這對于一直擁有濃厚汽車文化的珠三角地區(qū)而言，絕對算得上是一個不小的遺憾。

也許有人會認(rèn)為，賽車這項(xiàng)燒錢的運(yùn)動，距離平民百姓是十分遙遠(yuǎn)的，只有那些開專業(yè)賽車或者天價跑車的人才會參與到這項(xiàng)運(yùn)動之中。但是實(shí)際上并不是這樣，這只是長期以來賽車運(yùn)動在中國發(fā)展羸弱所帶給公眾的一眾“錯覺”，如果我們看回當(dāng)今世界上那些公認(rèn)的汽車強(qiáng)國，我們就會發(fā)現(xiàn)他們都會擁有極其扎實(shí)的賽車運(yùn)動群眾基礎(chǔ)。

比如德國的紐博格林北環(huán)賽道，除了是世界各大車廠性能車的煉金石以外，在普通公眾開放日時，也會成為各路游客爭相打卡參觀的圣地。具備一定駕駛技術(shù)的游客，可以花錢在當(dāng)?shù)刈赓U各個級別的車型（從最入門的高爾夫GTI，到售價百萬的保時捷911都有），來親身體驗(yàn)一把這條世界聞名的“綠色地獄”賽道。沒有賽道經(jīng)驗(yàn)的人，也可以乘坐專門RingTaxi，由專業(yè)車手帶你體驗(yàn)一把游走在極限的感覺。

在濃厚的賽道文化影響之下，不少當(dāng)?shù)厝烁菚炎约旱能囬_上賽道過一把癮，不管你開的是買菜車、摩托車甚至是貨車，在這條賽道上都能收獲到比公共道路胡亂飆車更高的滿足感。

當(dāng)然，在承辦賽事之外，北環(huán)賽道每年通過公眾開放日給當(dāng)?shù)貛淼氖杖胍彩窍喈?dāng)?shù)目捎^，畢竟開自己的車跑一圈收費(fèi)就要30歐上下，而游客租車+跑圈的消費(fèi)往往更是要800-1000歐元不等，而這還沒算食宿、車輛維修保養(yǎng)方面帶來的隱形收入呢。

當(dāng)然，現(xiàn)在就說要把尚在擬建階段的廣州國際賽車場打造為“中國紐北”顯然是有些不切實(shí)際了，但我想表達(dá)的是，一條出色的賽道對于經(jīng)濟(jì)的帶動效果一點(diǎn)都不會比打造一個“科學(xué)城”又或者“5A級景區(qū)”要差。

不過要想真正實(shí)現(xiàn)賽車經(jīng)濟(jì)的正向發(fā)展，絕非是一件容易的事情，一方面目前國內(nèi)群眾對于賽車運(yùn)動始終存在著比較大的誤解，別說正經(jīng)賽車了，大多數(shù)的人連卡丁車都沒有接觸過，甚至還停留在“起步超2000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)就會爆炸”的思想之中，另一方面，規(guī)劃上的前瞻性也是一個地方能否成為培養(yǎng)賽車運(yùn)動土壤的關(guān)鍵因素。

就拿前面提到的珠海賽車場為例，作為我國歷史最為悠久的頂級賽道之一，珠海賽車場在剛落成之時附近還只是一片荒蕪，但是隨著國內(nèi)房地產(chǎn)的發(fā)展，如今賽車場的周邊已經(jīng)建成了一片片的住宅小區(qū)，而在去年，作為“后來者”的居民卻反過來向政府投訴珠海賽車場存在噪音問題，這種堪比強(qiáng)盜邏輯的行為對于本就羸弱的賽車基礎(chǔ)，簡直就是無情打擊。

而有了珠海國際賽車場的例子，其實(shí)也給即將投建的廣州國際賽車場提了個醒，選址的時候必須要慎之又慎，拿捏好地段優(yōu)勢與后續(xù)城市發(fā)展之間的平衡，否則這個尚未投建的賽車場，在等來“F1中國廣州分站”之前，可能就已經(jīng)先被自己人“干掉了”。