如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，哪怕貴為保時(shí)捷這樣的頂級(jí)豪華品牌也無(wú)法幸免。繼推出Taycan進(jìn)行試水、最近又被小米SU7“帶火”之后，保時(shí)捷終于再度出手純電車市場(chǎng)，而且這一次，它們把自己旗下的利潤(rùn)支撐之一——Macan拿了出來(lái)，第二款純電新車型被直接冠以Macan EV的名義向市場(chǎng)推出，這也表示了保時(shí)捷在純電市場(chǎng)的決心。新車有望在北京車展中亮相，這款純電版 Macan到底有什么意義和亮點(diǎn)呢？它又能否讓保時(shí)捷在“內(nèi)卷”的中國(guó)新能源市場(chǎng)分得一杯羹？咱們今天就來(lái)聊一聊。

為什么保時(shí)捷要直接將Macan電動(dòng)化？

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，保時(shí)捷都是以汽車行業(yè)中盈利能力最強(qiáng)的公司存在的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，，2023年保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)高達(dá)73億歐元，同比增長(zhǎng)7.6%，其中汽車銷售業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流高達(dá)40億歐元。銷售回報(bào)率仍保持在18.0%的高位。從2023年保時(shí)捷320221輛的新車交付量來(lái)看，其平攤的單車銷售利潤(rùn)高達(dá)2.2萬(wàn)歐元。而且，保時(shí)捷在全球各地市場(chǎng)幾乎都取得了非常可觀的銷量增長(zhǎng)，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了“滑鐵盧”。去年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為79283臺(tái)，同比下滑15%，不但是唯一一個(gè)同期交付量出現(xiàn)下滑的，而且繼2022年出現(xiàn)2%的跌幅之后還進(jìn)一步擴(kuò)大了。

這樣的情況出現(xiàn)，我們認(rèn)為有幾個(gè)重要的因素，一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)樾履茉达L(fēng)潮崛起，諸如蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、仰望這樣的國(guó)產(chǎn)豪華品牌借助新能源的“東風(fēng)”崛起，強(qiáng)勢(shì)沖擊了傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的地位；二是車市逐漸進(jìn)入存量博弈時(shí)期，內(nèi)卷不斷加劇；三是德系品牌在智能化和市場(chǎng)反應(yīng)速度方面的劣勢(shì)，導(dǎo)致其在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，哪怕貴為保時(shí)捷這樣的豪華品牌也不例外。甚至乎，保時(shí)捷在傳統(tǒng)燃油豪車昔日的地位，反而阻礙了新一代消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷的電氣化水平的認(rèn)知。

這對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)不得不算是一個(gè)危機(jī)。要知道中國(guó)市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的貢獻(xiàn)率雖然一直在下跌，但是也有超過(guò)3成的比例。而且考慮到保時(shí)捷背后的母公司大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度更高。而且新能源作為未來(lái)汽車的轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。如果保時(shí)捷和大眾還想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)、還需要中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)和供應(yīng)鏈，那么它們就無(wú)法回避新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，必須要一直綁定中國(guó)的市場(chǎng)和新能源供應(yīng)鏈，就必須在兼顧傳統(tǒng)動(dòng)力的同時(shí)，拿出“較真”的態(tài)度在新能源市場(chǎng)進(jìn)行鏖戰(zhàn)。

然而，在國(guó)內(nèi)眾多新勢(shì)力品牌的沖擊之下，保時(shí)捷如果通過(guò)開(kāi)啟新車型序列來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化的話，顯然在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力是不足的。因?yàn)橄癖r(shí)捷這樣的傳統(tǒng)品牌，最大的優(yōu)勢(shì)就是在于以往在傳統(tǒng)燃油車深耕得來(lái)的市場(chǎng)地位和品牌認(rèn)知。這樣的優(yōu)勢(shì)如果丟掉，在新能源市場(chǎng)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)更加困難。寶馬i系列和奔馳EQ 系列的失敗就是很好的例子。所以，保時(shí)捷不得不直接拿出自己燃油車的傳統(tǒng)車型序列進(jìn)行跟進(jìn)。事實(shí)上，除了純電版Macan之外，純電版的718和卡宴也已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中了。

純電版的Macan，到底有什么賣點(diǎn)？

雖然名字也被叫做Macan，但它絕不是一款“油改電”的產(chǎn)品，在與Macan燃油版類似的外觀之下，有著全新的平臺(tái)化技術(shù)。

根據(jù)目前海外公布的純電動(dòng) Macan照片，純電版Macan 在保持了保時(shí)捷家族原設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，針對(duì)眾多細(xì)節(jié)進(jìn)行了革新。譬如大燈組與Taycan類似，采用了四矩陣燈組的設(shè)計(jì)，可以猜測(cè)這有望成為純電版保時(shí)捷車型的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

新車的車身尺寸為 4784 mm*1938 mm*1622 mm ，側(cè)面同樣采用了和燃油版車型類似的轎跑化風(fēng)格設(shè)計(jì)，車身造型帶有類似肌肉感一般的隆起。車尾采用了貫穿尾燈組的設(shè)計(jì)。此外，新車帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的全車包圍設(shè)計(jì)，以及可升降式的尾翼設(shè)計(jì)。可見(jiàn)，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)依然是保時(shí)捷的主打。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有如同國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一般，不斷堆砌大屏幕和無(wú)實(shí)體鍵化的交互。T字形的中控臺(tái)造型，依然是很經(jīng)典的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格。在引入副駕屏的同時(shí)，保時(shí)捷依然在車廂內(nèi)保留了一定數(shù)量的實(shí)體按鍵，但同時(shí)將電子檔桿移到了儀表盤(pán)的右側(cè)，為中控臺(tái)下方進(jìn)一步節(jié)約出了實(shí)用化的空間。

而純電版Macan的最大賣點(diǎn)，一方面在于具有保時(shí)捷品牌傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和性能，另一方面則在于其自研的三電核心技術(shù)。依托于PPE平臺(tái)，保時(shí)捷為純電Macan配備了 100kWh 動(dòng)力電池組，可在比CLTC工況更嚴(yán)苛的WLTP工況下達(dá)到 784 km的純電續(xù)航里程。這要得益于采用鎳、鈷和錳混合比例為 8:1:1的高能量密度三元鋰電芯，以及采用高強(qiáng)度玻璃纖維復(fù)合材料的電池包殼體。

另外，保時(shí)捷的800V平臺(tái)技術(shù)也是一大特色，在400V平臺(tái)的充電樁充電時(shí)，保時(shí)捷采用的800 V 電池可以通過(guò)改變連接方式，讓電池實(shí)質(zhì)上分成兩個(gè)額定電壓400V的電池組并聯(lián)的形式，以適應(yīng)傳統(tǒng)的 400 V 充電樁。純電動(dòng) Macan的充電功率可達(dá) 270kW， 可以實(shí)現(xiàn)僅21分鐘就將電量從10%充至80% 充電的能力。同時(shí)，Macan還配備了最新一代的永磁同步電機(jī)，其中后軸電機(jī)采用了碳化硅逆變器，以實(shí)現(xiàn)更高的行駛效率和持續(xù)的性能輸出能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車分為Macan 4 與 Macan Turbo 兩個(gè)版本，電機(jī)功率分別為 300kW 與 470kW，可分別實(shí)現(xiàn) 5.2s 與 3.3s的百公里加速成績(jī)。

底盤(pán)方面，保時(shí)捷依然為其提供了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、牽引力控制管理系統(tǒng)、后橋電控差速鎖

、電控主動(dòng)減震、單腔空氣懸架等高級(jí)配置。

純電Macan能否讓保時(shí)捷順利轉(zhuǎn)型？

可以說(shuō)保時(shí)捷在純電版Macan上給出來(lái)的配備，還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)、豪華品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度，加上自身三電技術(shù)帶來(lái)的扎實(shí)性能和續(xù)航能力，都是保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)所在。而且保時(shí)捷的品牌力，依然是有很多人認(rèn)可的。要知道，在去年，哪怕是整體下滑的情況下，保時(shí)捷的金字招牌——跑車911的銷量同比還是增長(zhǎng)了36%。而在自身走量產(chǎn)品的基礎(chǔ)上推出純電車型，對(duì)于保時(shí)捷克服新用戶對(duì)其自身新能源產(chǎn)品的認(rèn)知障礙也有著一定的幫助。

但是，這并不代表保時(shí)捷就能高枕無(wú)憂了。要知道，保時(shí)捷的第一款純電產(chǎn)品Taycan，原本定價(jià)高達(dá)89.8萬(wàn)元的起步，但如今的市場(chǎng)行情已經(jīng)給出了約20萬(wàn)左右的優(yōu)惠幅度，這也說(shuō)明了哪怕是保時(shí)捷，在沒(méi)有“靈魂”的純電車面前，品牌溢價(jià)也是打折扣的。像仰望、路特斯、蔚來(lái)這樣的國(guó)產(chǎn)豪華品牌，在智能化方面的能力，足以抹平保時(shí)捷以往的品牌優(yōu)勢(shì)，甚至于屬于新能源市場(chǎng)自己的豪華車認(rèn)知和定義，正在被自主品牌所主導(dǎo)。所以，保時(shí)捷想要追平差距，必須要拿出更有誠(chéng)意的定價(jià)和配置。對(duì)此，你又怎么看？