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此前我們曾經(jīng)靜態(tài)體驗過五菱全新MPV星光730，這款車出色的空間表現(xiàn)給我們留下了深刻的印象。
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這一次，我們有機(jī)會將它開起來，看看10萬價位的新能源MPV，在駕駛性方面表現(xiàn)如何！
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動力部分，我們此次試駕的是星光730插混版，采用1.5L發(fā)動機(jī)+單擋DHT結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)擁有106馬力，驅(qū)動電機(jī)擁有197馬力。
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實際開起來，星光730的初段動力表現(xiàn)非常出色，即使我們試駕時車輛的電量只有40%左右，在80km/h以內(nèi)的加速也十分迅捷，動力輸出非常跟腳，很有電動車的感覺。
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值得一提的是，星光730的單擋DHT變速箱采用了電磁離合設(shè)計，響應(yīng)速度很快，所以在串聯(lián)和直驅(qū)模式切換時也非常順滑，沒有動力中斷或者頓挫感。
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在踩剎車時，車輛儀表顯示的動能回收功率不會增加，說明星光730沒有搭載CRBS系統(tǒng)，制動主要依靠機(jī)械卡鉗。這樣的好處是全行程的剎車腳感很統(tǒng)一，平順性更好，并且成本也要更低一些。
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星光730的轉(zhuǎn)向手感可以給好評，阻尼感比較強，并且具備比較細(xì)膩的隨速和隨角度增益，車頭對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)也比較及時，開起來不像是一臺10萬價位的MPV，反而更像是一臺轎車。
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底盤部分，星光730在同級別里非常罕見地采用了四輪獨立懸架，整體調(diào)校風(fēng)格偏向中性，對于路面細(xì)碎顛簸可以進(jìn)行有效的過濾，但面對大的坑洼或者減速帶時，還是會有一定的顛簸感，開起來不會有忽悠的感覺。
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另外，星光730的底盤在過彎時具備不錯的支撐性，四輪獨立懸架在走爛路時也不會出現(xiàn)扭力梁車型的后橋橫擺問題。
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星光730搭載了一塊20.5kWh的電池，可以實現(xiàn)100km的WLTC續(xù)航，日常使用基本可以做到1比1的達(dá)成率，不僅可以降低日常使用成本，還可以提供外放電功能，方便戶外露營或者工程作業(yè)用電。
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對于一臺插混MPV，虧電油耗一定是大家關(guān)注的。試駕當(dāng)天我將車輛設(shè)置為強制保電模式，將電量維持在45%左右，模擬虧電狀態(tài)。全天經(jīng)過了高速、國道、城市道路、怠速停車等場景，全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，最終表顯綜合能耗為5.8L/100km，對于一臺4.9米的插混MPV來說并不算高。
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