如今的中國(guó)車市，在內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力的雙重助推之下，正在變得愈發(fā)欣欣向榮。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，9月乘用車零售銷量達(dá)到224.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.0%。今年以來(lái)，累計(jì)零售銷量更是達(dá)到1700.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。

漲勢(shì)，一片大好。

作為旁觀者，大多時(shí)候我們總是將視線聚焦在幾位領(lǐng)跑者的表現(xiàn)有多炸裂，又創(chuàng)在了怎樣的歷史新高。而眼下的中國(guó)車市，馬太效應(yīng)不斷加劇，資源還在朝著頭部梯隊(duì)迅速集中。

也恰恰基于這樣的背景，隨著競(jìng)爭(zhēng)與廝殺的愈發(fā)殘酷，被漸漸淘汰出局的車型同樣越變?cè)蕉唷?/p>

就拿9月銷量最差的30款SUV為例，它們當(dāng)中囊括了自主與合資品牌旗下的諸多油車與電車。至于一片蕭瑟的根本原因，要不由于定價(jià)過(guò)高，要不由于聲量羸弱，要不由于產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代。

總之，內(nèi)憂外患之下，造成了最終的崩盤。

而接下來(lái)，可以預(yù)見的是，失敗者聯(lián)盟的成員肯定會(huì)越來(lái)越多。中國(guó)車市，本質(zhì)上不需要那么多湊數(shù)的“倒霉蛋”。