必爭(zhēng)之“路”

隨著新能源汽車的普及，越來(lái)越多的車主選擇駕駛電動(dòng)汽車踏上這條神奇的旅程。然而，在遠(yuǎn)離城市喧囂的自然秘境中，充電樁的數(shù)量是否充足，駕駛電動(dòng)汽車是否會(huì)遭遇里程焦慮，成為眾多自駕愛(ài)好者關(guān)注的焦點(diǎn)。為了消除用戶的顧慮，各大車企紛紛在318國(guó)道上布局充電樁。

近日，深藍(lán)汽車更是宣布了未來(lái)三年的充電布局計(jì)劃，將沿318國(guó)道建設(shè)不低于1000根充電樁。按照規(guī)劃，今年將開(kāi)啟第一階段，沿成都至拉薩全程2146公里加速推進(jìn)，重點(diǎn)圍繞康定、雅江、理塘等9座主要城市沿線布局100座充電站、400根充電樁；明年進(jìn)入第二階段，將縮短充電半徑、細(xì)化充電分布；2026年進(jìn)入第三階段，將拓展至景區(qū)和國(guó)道318川藏沿線延伸區(qū)域。

早在2021年，一場(chǎng)關(guān)于充電樁的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”便在318國(guó)道上悄然展開(kāi)。小鵬汽車率先宣布，其超充網(wǎng)絡(luò)正式打通318國(guó)道川藏段，從成都至拉薩全線共設(shè)有1座超充站和12個(gè)目的地充電站，平均每170公里便有一個(gè)小鵬免費(fèi)充電站，實(shí)現(xiàn)了從海拔500米至4100米的覆蓋。

同年5月，特斯拉也不甘落后，沿著318國(guó)道川藏段建成了首條高原超充線，從成都直達(dá)珠峰腳下的定日縣，全程超過(guò)2500公里，沿途共設(shè)有11座超級(jí)充電站，配備V2、V3超級(jí)充電樁，最大充電功率可達(dá)250kW，成為當(dāng)時(shí)318川藏線上充電功率最大、海拔最高、里程最長(zhǎng)的超充線路。

“蹭”上熱度

為何車企和各大服務(wù)商如此熱衷于在318國(guó)道建設(shè)充電樁呢？澤清新能源科技有限公司首席運(yùn)營(yíng)官溫遇華給出了他的見(jiàn)解。他認(rèn)為，對(duì)于車企而言，在318國(guó)道上建設(shè)充電樁不僅能夠?yàn)橛脩籼峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，更能夠產(chǎn)生顯著的廣告效應(yīng)。正如許多品牌選擇在機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)門店一樣，盡管租金高昂、銷量未必可觀，但主要是為了提升品牌格調(diào)、發(fā)揮宣傳作用。車企在318國(guó)道上的充電樁布局，同樣是在打造自身的品牌形象。

的確，“此生必駕318”已經(jīng)成為了深入人心的IP。提及“318”這個(gè)數(shù)字，不同人的腦海中會(huì)浮現(xiàn)出不同的畫(huà)面。但對(duì)于自駕游愛(ài)好者而言，他們首先想到的必然是318川藏線。這條線路沿途的絕美風(fēng)景在社交平臺(tái)上不斷傳播，使得318的知名度愈發(fā)歷久彌新。為了“蹭”上這股熱度，一些車企不僅將自家產(chǎn)品送到318川藏線上進(jìn)行展示，如深藍(lán)汽車更是將旗下硬派越野SUV命名為“G318”，嵐圖汽車的改款車型嵐圖FREE 318的命名也頗具深意。

業(yè)內(nèi)人士還指出，車企在318國(guó)道上加碼布局充電樁，還有意向競(jìng)品用戶傳遞品牌理念。在318川藏線上，小鵬、蔚來(lái)等車企的充電樁都適用于所有符合國(guó)標(biāo)快充口的電動(dòng)汽車。這意味著，當(dāng)你駕駛著北汽新能源、奇瑞或江淮等品牌的新能源汽車在318國(guó)道上電量告急時(shí)，蔚來(lái)或小鵬的充電樁將為你提供及時(shí)的充電服務(wù)。這樣的經(jīng)歷無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)你對(duì)這些品牌的好感度。因此，在換車時(shí)，你可能會(huì)更傾向于選擇那些售后服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)更為完善的汽車品牌，如曾在318國(guó)道上為你提供充電服務(wù)的小鵬、蔚來(lái)等。

過(guò)猶不及

隨著318國(guó)道上充電樁數(shù)量的不斷增加，新能源汽車用戶的充電需求得到了有效滿足，然而，這一舉措也引發(fā)了一些質(zhì)疑。部分車主認(rèn)為，這種建設(shè)方式主要惠及的是經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)者，而廣大普通民眾并未能充分享受這一紅利。同時(shí)，也有人擔(dān)憂，國(guó)道上的充電樁建設(shè)若僅由企業(yè)按距離自行設(shè)置，可能會(huì)導(dǎo)致資源分配不均，既可能在平時(shí)造成浪費(fèi)，又可能在特定時(shí)段形成充電潮汐現(xiàn)象。如何在有限的電力容量?jī)?nèi)，科學(xué)合理地滿足更多電動(dòng)汽車用戶的需求，成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

億瓦研究院創(chuàng)始人黃山指出，盡管318國(guó)道因其熱門而備受關(guān)注，但這并不意味著所有充電樁都應(yīng)集中建設(shè)在此線上，而忽視其他國(guó)道的充電設(shè)施建設(shè)。實(shí)際上，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷拓展，從一二線城市向低線城市和鄉(xiāng)村的滲透趨勢(shì)日益明顯，充電樁的覆蓋范圍也在不斷擴(kuò)大，從高速公路到國(guó)道、鄉(xiāng)道，充電樁的建設(shè)正在逐步推進(jìn)。

針對(duì)外界普遍關(guān)心的企業(yè)扎堆布局、318國(guó)道是否真的需要如此多充電樁的問(wèn)題，黃山認(rèn)為，一方面，充電樁的建設(shè)是否需要像加油站一樣納入國(guó)土空間規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一布局，是一個(gè)值得深入探討的議題。未來(lái)，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，政府或?qū)?duì)一定區(qū)域內(nèi)的充電樁數(shù)量進(jìn)行宏觀調(diào)控，但不太可能細(xì)化到具體的小范圍區(qū)域。另一方面，市場(chǎng)機(jī)制也將對(duì)充電樁的數(shù)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。那些運(yùn)營(yíng)效果不佳的充電樁可能會(huì)逐漸被市場(chǎng)淘汰。黃山強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在承諾的同時(shí)，更重要的是看其實(shí)際行動(dòng)。川藏線環(huán)境惡劣，充電樁的建設(shè)施工難度大、投入高，因此，要看車企最終能夠落實(shí)多少充電樁。

溫遇華也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，站在不同的立場(chǎng)，對(duì)充電樁建設(shè)的看法會(huì)有所不同。車企希望為用戶提供更便捷的充電服務(wù)，并借助318國(guó)道的熱度宣傳企業(yè)理念，這是合理的。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，充電樁越多，選擇就越多，自然是越多越好。而從政府的角度來(lái)看，充電樁的建設(shè)無(wú)需政府投入，且能方便民眾，自然是樂(lè)見(jiàn)其成。

當(dāng)然，溫遇華也提到，如果監(jiān)管部門能根據(jù)電動(dòng)汽車的存量和增量，對(duì)充電樁的布局進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo)，將會(huì)更加科學(xué)，有助于從宏觀上避免資源的浪費(fèi)。然而，根據(jù)他多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，除非遇到特殊情況，否則政府層面很少會(huì)過(guò)度干預(yù)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，更多的問(wèn)題還是留給市場(chǎng)自行解決。