毫無疑問，對于BBA一線豪華品牌而言，轉(zhuǎn)型電氣化的新能源產(chǎn)品一定是未來趨勢，目前來看似乎華晨寶馬的表現(xiàn)還算可以，至于奔馳品牌，想要靠賣大標(biāo)，還得是燃油車，奔馳EQC基本要停產(chǎn)了，EQS和EQE也賣不上量。
    所以歸根結(jié)底來看，利潤還得是傳統(tǒng)燃油車，且首先必然繞不開的就是奔馳C級。據(jù)悉，該車推出以來全球市場已經(jīng)累計(jì)售出1050萬輛，堪稱是奔馳的靈魂圖騰，當(dāng)然了，這其中中國市場自然也貢獻(xiàn)不少。
    除此之外，近日，根據(jù)我們的最新了解，有外媒曝光了一組全新奔馳C級的偽裝諜照，并且預(yù)計(jì)在明年正式投放市場，與此同時(shí)，全新國產(chǎn)版的北京奔馳C級也會(huì)在明年進(jìn)行更新改款，而且最好還能再降降價(jià)格。
    作為中期改款車型，我們看到，新車的前后進(jìn)行了部分偽裝，且變化主要集中在此，隱約看到，其前臉格柵的尺寸更大了，包括前大燈組和前包圍也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。除此之外，尾部的升級也主要集中在尾燈和后保險(xiǎn)杠。
    值得一提的是，此次新車諜照是奔馳C級的標(biāo)軸版，國產(chǎn)長軸版的車身比例會(huì)更加舒展。
    再者就是動(dòng)力方面，新車此次繼續(xù)優(yōu)化混合動(dòng)力，包括1.5T/2.0T輕混以及2.0T插混，至于純電車型，還在規(guī)劃中。
    最后：對于北京奔馳而言，C級是不可或缺的，前不久的廣州車展上，全新奧迪A5L已經(jīng)官宣，未來寶馬3系更新，繼續(xù)競爭越來越少的市場份額。