在520這天，小鵬汽車搞了個大新聞，舉辦了一場名為“520 AI DAY”的活動。

小鵬官方對于這次活動寄予了厚望，聲稱是“史詩級”的OTA升級，拿出了1000+的新增功能，以及5000+的體驗優化，甚至光升級說明都超過了13000字，這在智能汽車推出OTA功能以來確實是頭一遭。

更關鍵的是，小鵬的這次升級是全量推送，不僅包括X9/G9這樣的旗艦，P7/G6這樣的中堅力量，甚至P5/G3i這樣早已淡出主流視線的車型也沒“放過”。

 

小鵬的這次升級究竟是怎樣的？它會對汽車行業造成什么樣的影響？讓社長帶大家一起看一下。

（1）AI大模型上車，車機玩推理？

如果說特斯拉是新一代車機系統的開創者的話，小鵬應該算是國產智能座艙的領頭人。2020年小鵬P7上市，就實現了全場景語音功能，就是當時非常前沿的“可見即可說”，車內所有的功能都能通過語音控制完成。

 

記得那會兒試駕小鵬P7，就發現有很多前沿的功能。比如可以實現連續對話，語音交互是支持雙音區鎖定的，可以最大限度排除周圍環境的干擾。再比如有一定的語義理解能力，用戶說一聲氛圍燈，車機就會自動切換到氛圍燈調整的頁面，反應相當絲滑，整個操作也非常人性化。

不得不說，很多人關于高階智能座艙的認知，就是從小鵬開始的。但隨著這幾年智能化汽車產業的爆發，小鵬雖然在車機邏輯等方面還有一定的優勢，卻也沒了曾經一覽眾山小的感覺。

而這一次小鵬“520 AI DAY”要做的，就是試圖重回一覽眾山小的位置。

 

全新的車機系統用上了AI大模型，語音助手小P不再只是簡單的“傾聽者、執行者”，而是變得能夠理解世界、感知世界，整個交互模式都發生了改變。用戶不再需要下達明確的指令，讓系統去做什么，而只需要陳述自己的處境，系統就會自動推理，然后完成相應的動作。XGPT大模型功能非常強大，用戶甚至可以讓小P給自己作圖、寫PPT。

當然最大的變化還是理解能力，比如抱怨一句“腰有點酸”，系統就會自動開啟腰部按摩。與副駕說起氣溫高，系統也會自覺開啟空調，并調整到合適的溫度。正常交流就能達到效果，這就是AI的魅力。當然自帶的AI新小P形象也非常帥，感覺整個科技感提升了不少。

 

小鵬還做了一件非常令人佩服的事，那就是在整個行業都以8295“為傲”的情況下，依然在充分壓榨高通8155的潛力，開發出了一套“最流暢的8155平臺系統”，堅持要做到“五年久用不卡”。

說白了，今天的小甜甜，明天就是牛夫人了?；ù髢r錢買新能源車的人不是不能接受背刺，但最好不要來得太快。小鵬的這份態度，更像是給車主們吃下了定心丸。有這樣一家企業，依然在關注著這些老用戶。

（2）走向智駕分岔路，尋找老司機？

最近半個月，關于華為和特斯拉誰的智駕更強的話題熱度非常高。華為強在完成程度更高，更快實現了無圖市區智駕；特斯拉則強在整體方案更簡潔清晰，純視覺方案成本更低。

小鵬的AI智駕則選擇了第三條路，那就是尋找老司機。

 

作為智駕行業的“老炮”，小鵬是最早實現封閉道路NOA的車企之一，甚至2020年的小鵬P7就靠著高精地圖實現了導航輔助駕駛。

而當車企開始“無圖”化探索后，小鵬與華為算是兩大“開城先鋒”，2024年初，小鵬宣布已經在全國243個城市實現了全場景XNGP。隨后5月14日，小鵬宣布城區智駕正式進入無圖時代。而在“520 AI DAY”上，小鵬的端對端大模型開始上車，也意味著無圖量產上車開始進入新的時代。

相比于華為、特斯拉們機械式的“算法”，小鵬的AI智駕追求的是達到媲美老司機的駕駛體驗。AI系統可以理解和學習用戶的駕駛習慣和路線選擇習慣，在AI代駕功能的加持下，可以成為用戶的專屬司機。

 

小鵬的AI泊車功能也得到了大幅度的提升，不僅支持正常的車位泊車，甚至窄車位、斷頭路泊車也能輕松完成，這同樣也是模仿人的泊車習慣。小鵬在發布會上演示了，即使車身+車位距離只有30cm的車位，系統也能完成順利泊車，這在以前是難以想象的。

除了智駕和泊車的大幅升級外，小鵬的這次OTA還對主動安全功能進行了升級，像AEB、安全提醒、轉彎輔助這些功能，都得到了進一步的完善。

（3）雨露均沾，為MONA攢人品？

與其他車企的“一錘子買賣”不同，小鵬這一次的升級做到了雨露均沾，甚至把發售超過3年的車型也涵蓋到了，這一點確實令人佩服。

 

小鵬X9/G9/P7i/G6這幾款新的車型，在5月20日當天就得到了全量推送；已是上一代車型的小鵬P7，將在今年第三季度開啟測試；而到了明年第一季度，小鵬P5/G3i/G3等幾款老車也會被照顧到。

何小鵬也放出了豪言，今年第三季度的升級會非常大，全國都能開、每條路都能開的XNGP將正式向用戶推送，而且小鵬明年實現全面的L4級體驗。

同時小鵬還做了一些小貼士，比如行車記錄儀可以顯示車輛駕駛模式，到底是用的NGP還是LCC，絕對一目了然，深度懷疑是在內涵某明星車企。

再比如小鵬增加了智能出庫功能， 不需要手機操作就能實現自動入庫鎖車。OCC神經網絡可以看到井蓋、施工標牌、公交車道這些，整個駕駛輔助也變得更加細膩了。

 

至于大家非常關注的第二品牌，小鵬明確了MONA系列的首款車型，將在6月份正式亮相。這會是一款AI智駕車型，定位是緊湊型純電轎車，當然大小大概率會跟P5差不多大，甚至比P5要大一些。似乎從宣傳開始，小鵬就打算“扮豬吃老虎”了。

只是這個要做全球AI智駕汽車普及者的愿望，不知道是否能實現。

寫在最后

最近小鵬的處境其實不算好，銷量擔當G6官降了2萬，再加上2萬左右的置換以及以舊換新補貼，以及8千左右的區域補貼，相當于一下子優惠了四五萬。但饒是如此，對于小鵬銷量的刺激似乎依舊不那么明顯。

在這種情況下，小鵬似乎已經沒有其他的路可走。下沉去與比亞迪們拼刺刀不是辦法，上浮去與小米、理想們搶流量也不大現實。

作為新勢力中的“理工男”，小鵬的強項一直都是技術。如同“520 AI DAY”所宣揚的一樣，小鵬就是要去做那個智能化技術的引領者，包括照顧老車主和吸引新車主，靠的就是AI這張牌。

只是小鵬這樣的孤注一擲，能成功嗎？