要說早期的汽車，其實很多都是“方盒子”造型，因為鈑金簡單，而且內(nèi)部空間也比較寬敞。但因為這種造型風(fēng)阻大、能耗高，慢慢就被市場邊緣化了。也就奔馳大G、吉普牧馬人等少數(shù)幾款車堅持“方盒子”造型，以至于“方盒子”幾乎成為硬派越野車的代名詞。

 

沒承想最近“方盒子”車突然又火了起來，不僅各大車企在推，很多媒體也在推波助瀾，甚至煞有介事搞起了“方盒子”車銷量排行榜。

市面上的“方盒子”車那么多，到底哪些車值得買呢？讓社長帶大家一起看一下。

NO.1坦克300

推薦指數(shù)：☆☆☆☆☆

推薦理由：破局者

說到影響力最大的“方盒子”車型，那坦克300一定能占據(jù)一席之地，甚至可以說這一波國產(chǎn)“方盒子”車型的崛起，都是它帶動的。

 

坦克300的優(yōu)勢有四點，硬核、高顏、豪華、高性價比。先說硬核，這是一款不折不扣的硬派SUV，非承載式車身，帶大梁，最小離地間隙達到224mm，接近離去角超過30度。再加上強悍的2.0T+8AT動力，新車的最大爬坡度可以達到70%，涉水深度達到700mm。

再說高顏值，這個絕對是公認的。坦克300最初出圈，就是因為出眾的設(shè)計。一些頂尖商場把坦克300弄來“站臺”，還有專門的合金車和積木，這在以前的國產(chǎn)車中是難以想象的。

對于專業(yè)的越野玩家來說，坦克300就是那款可以跋山涉水的車型。同時新車還配了ATS全地形控制系統(tǒng)、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式等一系列的智能配置，讓小白也能輕松征服未知。

 

在解決了越野難點后，坦克300相比于之前的越野車，還有一個新的優(yōu)勢，那就是豪華。新車的座椅舒適度不錯，通風(fēng)、加熱、按摩這些功能一應(yīng)俱全，還加入了雙層隔音聲學(xué)玻璃和Infinity音響，質(zhì)感完全不輸一些豪華SUV。

坦克300不僅把“方盒子”的價格打了下來，有著強悍的越野能力，還有了自己的豪華新思路，這樣的破局者確實值得點贊。

NO.2捷途旅行者

推薦指數(shù)：☆☆☆☆☆

推薦理由：輕越野標桿

如果說坦克300的火，有一半靠的是出色的越野能力的話。那捷途旅行者的火就是反其道而行之，這車實在是太適合不越野的越野愛好者了。

這話聽起來有點拗，卻絕對是真理。

 

不說別的，在路上見到捷途旅行者這樣一款車，有幾個人能相信這是一款起步價13.99萬的車型。

雖然底盤沒有大梁，但捷途旅行者也能輕松爬上45°的陡坡。新車還智能搭配了智能四驅(qū)模式和后橋智能限滑差速鎖，雖然一些越野老炮看不上這些電氣化的配置，但不得不說用起來是真的實用。尤其是一些輕微濕滑的路面再也不會打滑，普通的爛路走起來也如履平地。

雖然是承載式車身，但捷途旅行者的車身扭轉(zhuǎn)剛度也達到了31000Nm，哪怕是陷入交叉軸或者炮彈坑，也一樣不用擔(dān)心車身承受不住。

 

捷途旅行者確實不是正兒八經(jīng)的越野車。但它也有自己獨有的優(yōu)勢，比如比城市SUV看起來更硬派，通過性也更好，同時又比那些真越野車節(jié)能省油，后期費用更低。

再加上極低的入門價格，相比普通的城市SUV幾乎沒有溢價，綜合來看性價比確實非常高。

NO.3|奇瑞iCAR V23

推薦指數(shù)：☆☆☆☆

推薦理由：新物種來了？

如果說坦克300和捷途旅行者走的還是“正統(tǒng)”的“方盒子”設(shè)計路線的話，那iCAR V23

則屬于一類全新的物種。這車也方，卻方得有點大不一樣。

 

iCAR V23的車長只有4米2，軸距卻達到了驚人的2米7，原因是奇瑞把前后懸所占據(jù)的空間做到了極致，突出一個空間最大化，操控起來非常方便。關(guān)鍵是這么一款小車，高度達到了1米85，甚至比很多城市SUV還高，尾部還做了個“小書包”造型，煞是可愛。

新車還預(yù)留了錨點接口，用于個性化改裝。配備了四顆毫米波雷達，可以實現(xiàn)L2+級別的智能駕駛輔助功能。搭載8155芯片，擁有不錯的車機體驗。甚至還配了四驅(qū)版本，性能方面也值得期待。

怎么說呢，除了長度不夠長，iCAR V23各方面都是按照大車的標準打造。這樣的小車確實很容易令人心生喜歡，何況新車的空間還挺大，實用性并不差。當然，現(xiàn)在iCAR V23還沒上市，但社長覺得這款車很可能會改變市場格局。

NO.4寶駿悅也

推薦指數(shù)：☆☆☆☆

推薦理由：五菱出品必屬精品？

如果說比亞迪是把家用車做到了極致的話，那五菱就屬于把代步車玩出了花。繼宏光MINI EV之后，最近的寶駿悅也成功出圈，成為代步領(lǐng)域的新寵。

 

寶駿悅也的設(shè)計非常有意思，雖然是一款不折不扣的A0級小車，但新車卻配備了非常夸張的舒適Q彈大座椅，坐墊長度超過400mm，背部接觸面積接近100000mm²，還配上了PM2.5空氣濾芯和自動變頻空調(diào)。

新車還有另外一項任務(wù)，那就是做“科技平權(quán)”。入門級的代步車居然配備了高階的靈犀智駕，可以實現(xiàn)記憶領(lǐng)航，就是只要導(dǎo)航走一遍，之后就可以沿著路線進行全程輔助駕駛，這一點還是非常領(lǐng)先的。

當然，更令人感動的還是五菱不斷地探索。悅也這樣一款小車居然有皮卡版，就是為了讓消費者玩得盡興。之前寶駿還提出，消費者可以花2000元“選裝”增程器，然后這個增程器能裝4L油，大概增加80km的續(xù)航，足夠“跛行”到加油站，也算是解決里程焦慮的一種方式。

NO.5坦克700 Hi4-T

推薦指數(shù)：☆☆☆☆

推薦理由：貴并不是它的問題？

前面我們說了坦克300算是新一代越野車的開創(chuàng)者，那坦克700 Hi4-T就是新一代越野車的集大成者，甚至可以說是一款“沒有缺點”的車型。

 

論外觀，坦克700 Hi4-T走的是豪華機甲風(fēng)，一眼看上去就是大玩具的感覺，很難不喜歡；論尺寸坦克700 Hi4-T車長超過5米，算是正兒八經(jīng)的C級SUV；論性能更不用說，3.0T動力加9HAT變速箱再加Hi4-T混動系統(tǒng)，甚至連傳統(tǒng)越野車油耗高的毛病都根治了；可斷開式穩(wěn)定桿，低速四驅(qū)分時四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的混合配置讓新車的可玩性達到了頂峰。

簡言之，這是一款幾乎沒有弱點的車型，唯一的缺點大概就是太貴了。但仔細想想，以前一款日系硬派SUV都要賣到60萬，如今一款全方位滿配的車型賣42.8萬起，是否還是因為我們對國產(chǎn)車太苛刻了？

寫在最后

順著自己的想法寫了幾款值得推薦的“方盒子”車型，沒想到不知不覺間變成了兩款長城、兩款奇瑞和一款五菱。不過想想現(xiàn)在“方盒子”市場的格局本就是長城和奇瑞兩強爭霸，也就釋然了。

總體來說，長城的越野能力無疑更強，畢竟布局多年，技術(shù)底蘊更加深厚。但奇瑞也算是另辟蹊徑，旅行者和iCAR V23從不同的維度沖破了長城的封鎖。

長城得“方盒子”之神，奇瑞得“方盒子”之形，兩者算是相得益彰。但外面還有一個比亞迪虎視眈眈，走的是獨一無二的電動越野路線。歷史的經(jīng)驗證明，一旦這條路被比亞迪走通了，后續(xù)可能就是疾風(fēng)驟雨。只是長城和奇瑞能忍嗎？