在過去的幾年里，在國內市場銷量暴跌已經成為長安馬自達的主旋律，突然銷量增長，都要讓人緩沖一會兒：馬自達還有人買？

沒錯，在今年的1-4月，長安馬自達終端零售實現了同比75.6%的增長，并且在上個月的銷量達到了6051輛，同比增長51.96%，1月到4月累計銷量達到25347輛，相比去年，長安馬自達的銷量得到了顯著提升。

 

要知道，2023年里，馬自達在中國市場全年累計銷量僅為88662輛，相比2022年全年累計銷量104032輛，環比下滑了14.77%，而在巔峰時期的馬自達，全年銷量可是超過30萬輛的，雖然無法和一線品牌相提并論，但是至少沒有生存之憂。

如今在長時間銷量遇冷之后，銷量回漲屬實是讓人一頭霧水，難道大家對馬自達品牌的態度轉變了？或者說馬自達推出了什么有競爭力的車型？答案是：兩個都不是，歸根結底還是靠降價。

 

今年以來，長安馬自達開啟了降價促銷模式，其主銷車型馬自達3昂克賽拉的起售價降至8.99萬元起，而2.0L版本只需要9.99萬元起，定位緊湊型SUV的CX-5起售價也已經來到12.38萬元，相比一些主流的合資品牌售價，都要低不少。

從銷量榜單也可以看出，降價后這兩款車型，貢獻了馬自達大部分的銷量，去年新上市的馬自達CX-50行也取得了974輛的銷量，至于其他車型由于銷量過于慘淡，在榜單上甚至排不上號。

 

此情此景，不禁讓人回想起過去的馬自達。其在售的CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉等這些車型，在燃油車當道的時代，斬獲了不少粉色，即便馬自達車型普遍存在隔音差、空間小等問題，但其出色的顏值、優秀的駕駛質感、出眾的安全表現以及特立獨行的品牌格調，還是成為不少車迷的首選。

不過，在新能源汽車面前，馬自達的最大優勢——駕駛感受，已經喪失殆盡，對比電氣化動力總成，馬自達的創馳藍天動力總成，調校再好也沒有電機絲滑，所以馬自達的銷量下滑也很正常。

 

為了挽回局勢，馬自達也一直在努力，比如去年就上市了CX-50行也的HEV版，但其頗高的售價將許多消費者拒之門外，整體沒啥產品競爭力。

在今年的北京車展上，馬自達再次帶來重磅車型——EZ-6，提供純電動和增程動力兩種版本，引發熱議。其中增程版車型搭載了1.5L增程器，最大功率可達70千瓦，電機峰值功率為160千瓦，純電車型搭載最大功率190千瓦的電機，配備磷酸鐵鋰電池，作為馬自達6的繼任者，預計將在今年下半年正式上市。

 

面對眼下內卷嚴重的新能源市場，馬自達EZ-6想要脫穎而出，就必須在價格上給到消費者驚喜，成敗在此一舉。未來，馬自達到2030年還將投入大概1.5萬億日元來應對電氣化轉型，擴大電動汽車產量，將包括研究和制造，希望這次馬自達是真的下定決心轉型了，再晚一點恐怕最后啥都撈不著，只有退出中國市場了。