過去10年，汽車能源形勢開始快速轉變，中國汽車工業趁勢而起，在打破日系車對新能源市場的“壟斷”的同時，也引領了現代汽車市場的第二次“巨變”。前有日本日經BP社、瑞銀證券研究部對比亞迪海豹進行拆解研究，并出版了《中國BYD SEAL(海豹)徹底分解(全體編)》一書，后有美國汽車數據研究公司Caresoft Global自購比亞迪海鷗進行拆解，而這拆解報告表明，在以相同產品工藝質量為前提的情況下，美國汽車制造行業要生產與銷售這樣一臺電動車，其價格將會是比亞迪海鷗的三倍……

 

實際上，這家名為Caresoft Global汽車數據研究公司，其總裁Terry Woychowski（泰瑞·沃伊喬斯基）正是前通用汽車大型皮卡首席工程師，對于美國汽車制造行業的了解程度可見一斑，而其認為這款車對于整個美國汽車制造業來說就是一個“號角”，能夠證明美國在汽車制造方面，尤其是低成本電動車設計與制造方面已經被中國汽車制造甩開。

 

在此之前，在美國已經有不少專業機構針對中國電動車發表相關研究報告，加上中國汽車品牌在歐洲市場中的快速擴張，都讓美國汽車制造行業感受到了前所未有的壓力與認知沖擊。這樣的沖擊不光是美國的同行無法接受，也促使美國通過政府行為，開啟了對于中國汽車行業的“打壓”。

 

在前面我們提到的拆解研究當中，我們提到了“三倍”這個重要的價格差距，但如果是在一周之前，這個價格差距其實會更大，而之所以會縮小到“三倍”這個比值，正是因為拜登方面在5月14日宣布了一系列加征關稅措施，該措施就包括了中國的半導體、光伏以及電動車產品，加征幅度更是直接從25%激增至100%，而這也使得比亞迪海鷗即便是進口到美國市場，其在本土的售價也將會超過12000美元，繼而影響其在美國同級市場中的競爭力。很顯然，這樣的加征關稅并非是國際貿易中正常的關稅政策，而是針對中國電動車的變相“制裁”，也是拜登方面在美國大選前，對于自身攬票的政治手段。

 

正如我們所說，以比亞迪海鷗為首的高性價比電動車，正在不斷沖擊著美國汽車制造行業，乃至美國政商界、社會對于中國汽車工業的認知。我們在Caresoft Global的相關評論里可以看到，比亞迪海鷗這類中國電動車并非是用“賠本賺吆喝”，或是以不合理的“傾銷”手段來同傳統汽車市場競爭，而是通過垂直整車生產流程、零部件自研自產等方式帶來的綜合成本控制能力，來實現的制造優勢、工藝優勢以及價格優勢，這無疑會給美國汽車制造業帶來巨大沖擊，影響美國汽車制造以及相關產業的發展與生存。

 

而通過加征關稅、強行“制裁”等方式打擊外來經濟、建立貿易壁壘，拜登方面無疑會從中贏得更多選票，這種“玩不起”的心態與做法，可能能在一時間保住選票、保住美國汽車制造行業在本土的區域優勢，但當中國汽車工業在現代汽車市場引發新一次“巨變”，當中國電動車產品在全球生根后，試問，這種本就不合理的貿易壁壘還能擋得了多久呢？