“混動市場到年底我們要爭取做到第二名”。這是奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用在奇瑞新能源之夜上談到的奇瑞“小目標(biāo)”。

而在奇瑞新能源之夜，奇瑞風(fēng)云第二款車型T9 120km版本開啟了預(yù)售，新車預(yù)售價格區(qū)間為15.99-19.99萬元。在此次預(yù)售后，預(yù)計120km車型在第二季度上市，而3擋DHT和200km續(xù)航版本預(yù)計會在7-8月份上市。

李學(xué)用在采訪中表示，風(fēng)云T9未來的目標(biāo)是月銷量過萬，未來奇瑞整體混動車型單月銷量希望可達(dá)到3萬臺以上，并沖刺全年20萬臺的銷量規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奇瑞集團(tuán)交上了一份亮眼的成績單：1~3月累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%；其中，新能源汽車60,133輛，同比增長124.3%；出口汽車達(dá)253,418輛，同比增長40.9%，位居中國汽車第一。

然而，在這快速增長的背后，李學(xué)用卻向我們坦誠，奇瑞仍面臨兩大重要課題，這也是奇瑞風(fēng)云目前的市場短板。

第一，是混動成本高于友商。李學(xué)用表示，“客觀來講，成本是我們競爭上的劣勢，原因很簡單，電池在混動的體系里面，我們的規(guī)模其實(shí)是有差距的。但是奇瑞國內(nèi)外同步發(fā)力，還有燃油車的飛速增長的優(yōu)勢，我認(rèn)為這些會很快來彌補(bǔ)成本上的劣勢。”

第二，是建立品牌心智不足。雖然奇瑞近年來取得的成績有目共睹，但是在品牌心智的建設(shè)方面，可能表現(xiàn)不如比亞迪和吉利，甚至蔚小理這樣的車企。直白點(diǎn)來說，就是“存在感”不強(qiáng)，這點(diǎn)，在新能源方面更是如此。

可以看到，雖然奇瑞新能源這幾年新能源汽車雖然實(shí)現(xiàn)翻番增長，但在總銷量中的占比較低，約為11.3%。相比之下，長安汽車約為18.6%，長城汽車為21.5%，吉利汽車為30.3%。

如何解決以上兩大課題？答案就在“風(fēng)云”。在采訪中，李學(xué)用詳細(xì)向電駒小編闡述和分析了風(fēng)云的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢正是奇瑞新能源接下來要“不客氣”，敢爭“市場第二”的底氣。

優(yōu)勢一：讓技術(shù)平權(quán)，更讓豪華平權(quán)

面對當(dāng)下風(fēng)云變幻的新能源汽車，李學(xué)勇談到了的理解，他認(rèn)為，如今處于大爭之世，正是中國品牌向上的最好時代。具體表現(xiàn)在三個方面：

1、新能源式格局的打破，自主品牌已形成433的格局。混動占40%，純電和燃油各30%。

2、合資技術(shù)壁壘的打破，傳統(tǒng)技術(shù)的同質(zhì)化、科技創(chuàng)新領(lǐng)域的彎道超車；

3、汽車品牌階層的打破，消費(fèi)者這里，品牌不再是首要指標(biāo)，他們更關(guān)心產(chǎn)品本身、產(chǎn)品技術(shù)以及情緒價值，也就“適合我的就是好產(chǎn)品”。

李學(xué)用總結(jié)：“越是在大變局的時候，越是大機(jī)會，奇瑞選擇向上卷。”

如何向上卷？答案就是就是“豪華平權(quán)”。李學(xué)用特別指出，他們強(qiáng)調(diào)的豪華，不是說未來的風(fēng)云產(chǎn)品就是豪華產(chǎn)品，而是指風(fēng)云要將真正有價值的豪華體現(xiàn)在產(chǎn)品上，用極具性價比的價格讓用戶買到所希望的豪華。

他認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者對品牌的信賴和認(rèn)知在減弱，對技術(shù)、對產(chǎn)品的理解和認(rèn)知更成熟，這為中國品牌帶來了機(jī)會。奇瑞風(fēng)云要重新定義豪華，向上卷產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)。說白了，既要做到技術(shù)平權(quán)，還要做到豪華平權(quán)。

所以，當(dāng)我們再看奇瑞最新發(fā)布的風(fēng)云T9，這款新車顯然就秉承了這一宗旨。

在最核心的混動技術(shù)上，風(fēng)云T9搭載了奇瑞的鯤鵬超能C-DM混動系統(tǒng)，其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)44.5%的卓越熱效率，無級超級電混DHT最高EV效率也高達(dá)98.5%，讓性能與節(jié)能實(shí)現(xiàn)兼具兼優(yōu)。

同時，在全時域智電管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)把控下，風(fēng)云T9可實(shí)現(xiàn)CLTC工況純電120km和WLTC工況綜合1400+km的超長續(xù)航。

除此之外，在空間和配置上，新車也做到了同級中的高水準(zhǔn)。比如為了提供更寬敞、舒適的乘坐空間，風(fēng)云T9供1930mm的舒享大空間，“得房率”更是達(dá)到了驚人70.04%，并且提供了5+2座的靈活布局；

而在舒適性配置上，更是提供了“SPA級”舒適體驗(yàn)的座椅，擁有10點(diǎn)按摩功能；與此同時，還有母嬰級的用料、8155高算力芯片、15.6英寸的2.5K中控屏、勞斯萊斯同款B柱出風(fēng)口，還有同級罕見的CDC懸架.....

以上種種，便是風(fēng)云T9交出的“豪華平權(quán)”答卷。

而除了這些看得見的豪華之外，其實(shí)在風(fēng)云T9，還有更多看不見的貼心和執(zhí)著。如李學(xué)用幽默地說：“每一位風(fēng)云T9車主都與澳洲有過親密接觸。”

“奇瑞汽車每年都需要花費(fèi)近一百萬元在全世界采購幼年鴕鳥的羽毛，其作用是，在對車身進(jìn)行涂裝之前，去除車身外表面的灰塵，纖維和水分，最大程度地減少自動噴漆區(qū)產(chǎn)生的顆粒，纖維等質(zhì)量缺陷。由此保證，奇瑞交到用戶手上的每一輛車的漆面都是沒有瑕疵且光亮如鮮。”李學(xué)用向電駒小編介紹。

而這根小小的羽毛，恰恰體現(xiàn)了奇瑞對產(chǎn)品品質(zhì)的追求。對此，外界笑言，“奇瑞理工男，就是較真?zhèn)€毛兒”。

也正是因?yàn)槔砉つ械倪@份“執(zhí)著”，風(fēng)云T9才敢標(biāo)榜出“豪華舒享、豪華安全、豪華品質(zhì)、豪華性能”這四大產(chǎn)品賣點(diǎn)，展現(xiàn)出了奇瑞的“技術(shù)平權(quán)”以及“豪華平權(quán)”。

優(yōu)勢二：全面新能源化的產(chǎn)品和渠道攻勢

想要成為市場第二，單兵作戰(zhàn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對此，李學(xué)用向電駒小編介紹，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)品與渠道正在快速鋪開。

首先，在產(chǎn)品方面，李學(xué)用表示，“我們現(xiàn)在主銷風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、T10，今年還會全新迭代風(fēng)云A8，明年還會推出風(fēng)云A9、T11，以及儲備了4款車型，在明年后年推出。”

按照計劃，未來風(fēng)云序列將全面覆蓋混動、增程、純電市場，兩年內(nèi)推出11款全新車型，涵蓋SUV、SD、MPV品類，充分滿足A0到C級的不同市場需求。

李學(xué)用透露，在今年北京車展上，奇瑞風(fēng)云首款純電SUV風(fēng)云E06也將正式亮相。后續(xù)還有T10和四季度全新迭代的風(fēng)云A8，明年則會推出風(fēng)云A9、T11等新車。

此外，李學(xué)用還進(jìn)一步向我們透露風(fēng)云純電方面的消息。據(jù)他介紹，風(fēng)云的純電大概在15-20萬左右，主打的是轎車和SUV。

在他看來，星紀(jì)元的車在20萬以上，價格還是有很大的區(qū)別。iCAR主打潮酷好玩，走的是硬派小純電。這三個品牌在電動化層面，應(yīng)該說是各自走了各自的差異化。而且風(fēng)云的純電兼顧增程和電混，這是一個差別。

其次，在渠道方面，李學(xué)用表示，“現(xiàn)在我們傳統(tǒng)燃油車有1000家網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)云有400家網(wǎng)絡(luò)，其中全新渠道占了55%-60%，這些新渠道以前是不在奇瑞里面的，這是我們很大的優(yōu)勢。”

他認(rèn)為，“這說明奇瑞新的產(chǎn)品序列有足夠的吸引力，有足夠的投資人愿意來跟著我們干這件事情，這也是對我們的信心和信任。”

李學(xué)用進(jìn)一步表示，接下來（風(fēng)云）將陸續(xù)做到500家左右，這樣1500家共同發(fā)力，在年底做到月銷3萬臺以上，全年20萬的目標(biāo)還是有信心的。

優(yōu)勢三：理工男的“硬核”營銷

在外界看來，品牌營銷一直是奇瑞這個“理工男”不太擅長的部分。這里還真要幫奇瑞說一句：奇瑞并不是不懂營銷，而且做的還很優(yōu)秀。從最近奇瑞風(fēng)云的幾個營銷案例就能看出。

比如2024年3月28日，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版2000公里長續(xù)航實(shí)測里程達(dá)到1935.4公里，百公里油耗只有2.85L；

比如2024年3月30日，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版“真環(huán)轉(zhuǎn)”，1小時連續(xù)高環(huán)挑戰(zhàn)，180km/h為平均速度，205km/h為最高速度。李學(xué)用也說，他也在高環(huán)上跑了8圈，實(shí)在受不了了才下來，不是車受不了，是人受不了了....

當(dāng)然，除了風(fēng)云之外，奇瑞還有很多類似“魔鬼測試”的營銷案例。

比如2024年4月14日，星紀(jì)元ET高階智駕長途挑戰(zhàn)，尹同躍董事長攜手羅振宇聯(lián)合直播；2024年4月18日，探索06 C- DM 2000公里無人區(qū)長續(xù)航挑戰(zhàn)，實(shí)測里程為1840.7公里，要知道，這可是一輛方盒子的SUV。

可以看到，作為“理工男”，奇瑞在營銷上非常硬核，通過“極限挑戰(zhàn)”來展現(xiàn)奇瑞的技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然，除了“硬核類”的營銷之外，在“玩花活”方面，奇瑞同樣是有一手。在風(fēng)云T9上市活動上，奇瑞推出類似拼夕夕“砍一刀”的“新車預(yù)售眾籌”活動，只要訂單達(dá)到一定量級，用戶至高可享新車上市價格直降2萬元優(yōu)惠。

李學(xué)用表示，“我們敢于眾籌，說明我們有信心做到眾籌，風(fēng)云T9的目標(biāo)是月銷過萬。”

不過，對于營銷，李學(xué)用承認(rèn)也有做的不足地方，比如在新媒體的理解上，奇瑞跟華為小米還是有差距的。

“他們是巨大的開口尋找精準(zhǔn)的用戶，我們是在有限的開口做到成交。我們在新媒體用戶已經(jīng)占到30%到40%，這是所有汽車行業(yè)都沒有做到的，給我們帶來了巨大的增量，也帶來了穩(wěn)定經(jīng)銷商的客源。但是在新媒體的把握能力上，我們在華為和小米面前開口能力太有限了，這是我們需要學(xué)習(xí)的。”李學(xué)用說到。

優(yōu)勢四：世界級的工廠品質(zhì)

在當(dāng)天的發(fā)布會上，奇瑞常務(wù)副總經(jīng)理張國忠說：“世界級的產(chǎn)品設(shè)計，依靠世界級工藝和制造技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而奇瑞青島超級工廠正是這樣的技術(shù)創(chuàng)新工廠+5G黑燈工廠。”

其實(shí)在去年，電駒小編有詳細(xì)參觀了奇瑞青島超級工廠。據(jù)工作人員的介紹，該工廠是2022年11月正式投產(chǎn)，歷時17個月即建成投產(chǎn)。

此外，超級工廠涵蓋沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、試車場、試驗(yàn)檢測、研發(fā)中心等生產(chǎn)、試驗(yàn)、研發(fā)設(shè)施，建筑面積約26萬平方米，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬臺常規(guī)動力及新能源乘用車的混線生產(chǎn)，據(jù)悉，每1.5分鐘將有一臺全新整車駛下生產(chǎn)線運(yùn)往全球。

其中，奇瑞青島超級工廠的最大優(yōu)勢就是“數(shù)智化”，整個工廠1000臺AI機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，并且通過AI品控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)100%自動化在線測量、檢驗(yàn)。而風(fēng)云T9就是從這里駛下生產(chǎn)線。

此外，該工廠還采用了6600T壓鑄機(jī)。要知道，特斯拉的上海超級工廠也只用了6000T壓鑄機(jī)。再加上全自動高速同步生產(chǎn)線的沖壓車間，不僅兼顧了品質(zhì)與效率，還提升了新車車身剛性。

李學(xué)用表示：這座工廠里出來的車，有到河南的，有到北京的，更有去中東的和歐洲的。

奇瑞方面則表示，奇瑞將通過蕪湖和青島“兩個工廠”的優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建新能源賽道方面的制造優(yōu)勢，從而加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

優(yōu)勢五：海外市場

最后，海外市場也是奇瑞最顯著的優(yōu)勢。截至目前，奇瑞已經(jīng)連續(xù)二十多年保持中國品牌乘用車出口第一。而風(fēng)云系列自誕生起就是面向全球的，因此擁有更廣闊的市場空間。后續(xù)，A8和T9都將是出口的主力產(chǎn)品。

值得一的是，根據(jù)奇瑞方面介紹，為了出口更高級別的市場，今年在4月30日之前，大概有6款奇瑞車拿到了歐盟的認(rèn)證，無論是排放也好、各種安全法規(guī)也好，奇瑞方面表示都滿足他們的要求。

而關(guān)于國際版本的價格問題，李學(xué)用表示：“我們肯定賣得比國內(nèi)貴，市場不一樣。但為什么還有很多人買呢？這個車的價值基本上能匹配。”

“我們判斷，國內(nèi)市場將形成433格局，即混動、燃油和純電車型的市場份額分別為40%、30%和30%。海外是逐步推進(jìn)433，因?yàn)槊總€市場不一樣，所以，我們做好全球混動技術(shù)的儲備，以混動為主力，以電動為跟進(jìn)，來推動全球新能源化的進(jìn)程。”李學(xué)用稱。

雖然奇瑞董事長尹同躍曾坦言，在新能源市場上，奇瑞起了個大早，但是趕了個晚集。但是，我們看到，奇瑞是一家務(wù)實(shí)且上進(jìn)的車企，能認(rèn)識到不足，更愿意補(bǔ)齊不足。在和李學(xué)用這這些奇瑞高管的談話中，便能深刻的感受到這樣的企業(yè)文化。

正如李學(xué)勇說：“汽車是僅次于房產(chǎn)的重資產(chǎn)，汽車是一個具有全球性規(guī)模、技術(shù)含量極高的產(chǎn)品。既要學(xué)習(xí)優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，也要耐得住寂寞，堅持將質(zhì)量優(yōu)先、堅持技術(shù)優(yōu)  先做到極致，再包容別人的優(yōu)勢，這樣才能走得更遠(yuǎn)。”

同時他進(jìn)一步表示，“做汽車需要特別的開放，向理想學(xué)習(xí)產(chǎn)品，向蔚來學(xué)習(xí)運(yùn)維，向華為和小米學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營銷做流量思維，這是我們做傳統(tǒng)車企需要學(xué)習(xí)的。”