梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)的加劇將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)更好的汽車，并補(bǔ)充說(shuō)保護(hù)主義“走錯(cuò)了路”。

Ola向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，“不要提高關(guān)稅。我是一個(gè)逆向投資者，我認(rèn)為也該反其道而行之：降低現(xiàn)有的關(guān)稅。”

01

奔馳發(fā)聲呼吁降低關(guān)稅  

康林松呼吁歐盟,降低對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅。  

中國(guó)公司向歐洲出口電動(dòng)汽車，是“競(jìng)爭(zhēng)的自然發(fā)展，它需要以更好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)、更敏捷的方式來(lái)應(yīng)對(duì)。”康林松補(bǔ)充說(shuō)，“這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，讓競(jìng)爭(zhēng)來(lái)發(fā)揮作用。”

歐盟正在調(diào)查中國(guó)汽車制造商是否獲得補(bǔ)貼，使他們能夠降低出口到歐洲的汽車價(jià)格，從而削弱該地區(qū)本土的汽車制造商。

Stellantis和雷諾等法國(guó)汽車制造商在中國(guó)沒(méi)有大型業(yè)務(wù)，它們一直對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的威脅直言不諱。然而，這項(xiàng)調(diào)查遭到了德國(guó)汽車制造商的強(qiáng)烈反對(duì)，超過(guò)三分之一的梅賽德斯-奔馳汽車在中國(guó)銷售，而中國(guó)市場(chǎng)去年占大眾汽車銷量的40%。Stellantis和雷諾在中國(guó)的處境比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更艱難，法國(guó)政府正在積極尋求針對(duì)中國(guó)公司的措施。

“我們沒(méi)有要求這項(xiàng)調(diào)查。”康林松說(shuō)，“作為公司，我們不要求保護(hù)，我相信最好的中國(guó)公司也不會(huì)要求保護(hù)。他們想像其他公司一樣在世界上競(jìng)爭(zhēng)。”

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年警告說(shuō)，擁有約1300萬(wàn)歐洲人的歐盟汽車行業(yè)正面臨被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，就像歐洲大陸曾經(jīng)充滿活力的太陽(yáng)能電池行業(yè)一樣。

“人們相信保護(hù)主義能給我們帶來(lái)長(zhǎng)期的成功，但我更相信歷史告訴我們事實(shí)并非如此。”康林松全力捍衛(wèi)開(kāi)放市場(chǎng)，他表示，“開(kāi)放市場(chǎng)導(dǎo)致了財(cái)富增長(zhǎng)，特別是在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)奇跡中，它使數(shù)億人擺脫了貧困。

02

歐盟動(dòng)作頻出，開(kāi)始海關(guān)進(jìn)口登記

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟將開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記，以征收可能的追溯性關(guān)稅。

歐盟認(rèn)為，中國(guó)對(duì)歐盟出口的電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)以“加速速度”增長(zhǎng)。“如果這種情況繼續(xù)下去，歐洲的汽車制造商可能會(huì)遭受難以彌補(bǔ)的損失。”

2024年3月6日，歐盟公報(bào)發(fā)布了歐盟委員會(huì)關(guān)于對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實(shí)施法規(guī)。進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車的登記將在公報(bào)公布后的第二天（即3月7日）開(kāi)始，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行為期9個(gè)月的進(jìn)口登記。

歐盟于2023年10月啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定中國(guó)的純電動(dòng)汽車價(jià)值鏈?zhǔn)欠袷芤嬗?ldquo;不合理補(bǔ)貼，以及這種補(bǔ)貼是否對(duì)歐盟純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商造成（或威脅造成）經(jīng)濟(jì)損失”。調(diào)查將于11月正式結(jié)束，如果歐盟的貿(mào)易調(diào)查得出結(jié)論，認(rèn)為中國(guó)汽車制造商獲得了不公平的補(bǔ)貼，那么從注冊(cè)之日起的電動(dòng)汽車就可能被征收關(guān)稅。此外，歐盟可能會(huì)在7月征收臨時(shí)關(guān)稅。

中國(guó)商務(wù)部對(duì)調(diào)查表示了反對(duì)，稱反補(bǔ)貼調(diào)查是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

來(lái)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)份額不斷增加，歐盟表示自10月正式啟動(dòng)調(diào)查以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)了14%。歐盟中國(guó)商會(huì)告訴路透社，“進(jìn)口激增”反映了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)烈需求。

據(jù)了解，2023年，中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車占?xì)W盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)的8%，到2025年可能達(dá)到15%，“這些電動(dòng)汽車的成本通常比歐盟制造的車型低20%。”

03

雙贏的競(jìng)爭(zhēng)vs保護(hù)主義

康林松表示，需要有一個(gè)“公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”，雙方都應(yīng)該“注意建立經(jīng)濟(jì)雙贏的局面”。

他補(bǔ)充說(shuō)：“我們生活在一個(gè)務(wù)實(shí)的世界里，并意識(shí)到人們對(duì)一般市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則有一定的期望。但是，如果我們?cè)谠黾颖Ｗo(hù)主義中尋求財(cái)富，我們就走錯(cuò)了路。”

法國(guó)雷諾和Stellantis此前曾呼吁歐盟采取措施，防止歐洲汽車制造商被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消滅。

比亞迪電動(dòng)汽車在2023年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商——它宣布計(jì)劃在匈牙利建立一家生產(chǎn)工廠，作為其在歐洲擴(kuò)張的一部分。

“中國(guó)的攻勢(shì)可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，”Stellantis CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）上個(gè)月表示，“我們必須非常非常努力地工作，以確保我們?yōu)橄M(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。”

然而，德國(guó)汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和大眾汽車已經(jīng)抵制了歐盟正在進(jìn)行的調(diào)查。梅賽德斯-奔馳去年還與比亞迪簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將這家中國(guó)公司的LFP刀片電池用于自己的電動(dòng)汽車。

去年9月的報(bào)道顯示，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2025年推出CLA轎車，該轎車將使用比亞迪的LFP電池，續(xù)航里程超過(guò)450英里。

結(jié)束語(yǔ)

特斯拉入華曾引發(fā)“鲇魚(yú)效應(yīng)”，激活了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪2023年度銷量超300萬(wàn)輛，取代特斯拉成為全球第一電動(dòng)車企。  

如今中國(guó)電動(dòng)車企進(jìn)入歐盟市場(chǎng)， “這條鲇魚(yú)”在歐盟市場(chǎng)份額不斷增加，讓歐洲汽車制造商和歐盟官方陷入了困境，反補(bǔ)貼調(diào)查這一制衡措施可能暫時(shí)打破了對(duì)中國(guó)有利的平衡，但不得不提醒，“如果我們?cè)谠黾颖Ｗo(hù)主義中尋求財(cái)富，我們就走錯(cuò)了路。”