各位朋友，今天樹哥帶大家來聊聊奔馳調整電動化目標這件事兒。最近聽說奔馳的老大康林松在股東大會上宣布，他們決定調整之前提出的2030年主要市場全面電動化的宏偉藍圖，而且還要加強對內燃機車型的投入。同時，歐洲汽車制造商協(xié)會的頭兒、雷諾集團的大佬盧卡·德·梅奧也說了，歐盟在2035年全面告別燃油車是可行的，但條件得合適才行。

消息一出，咱們國內汽車圈里就有不少人在議論紛紛，有的人說歐洲是不是不玩電動車了？是不是電動車是個坑？現(xiàn)在就剩中國還在堅持純電動車路線了？是不是現(xiàn)在不能買電動車了？但樹哥覺得，咱們得冷靜分析一下。首先，不管是奔馳還是整個歐盟，人家并沒有說徹底放棄新能源車，所以這些說法有些過于草率。其次，雖然國外車企對新能源車的熱情可能沒咱們國內車企那么高，但這不代表他們不看好電動車的發(fā)展。

那為啥國外車企在新能源車上沒咱們這么積極呢？我覺得很重要的一點是，咱中國車企在新能源技術上跑得賊快，不僅繞過了他們在燃油車積累的那些技術優(yōu)勢，而且還開始在技術上反超他們。比如，寧德時代的電池技術、比亞迪、吉利這些國內大廠申請的一大堆專利，已經(jīng)不知不覺給國外車企設了技術門檻。

這就好比以前鄰居家的孩子力氣大，總是欺負你，但現(xiàn)在你個子噌噌往上長，力量也越來越大，慢慢就有了反超他的可能。在這場比喻中，外國車企就像是那個曾經(jīng)力量強大的鄰家孩子，而咱們自主車企就是在快速成長的那個小孩。

咱們中國汽車市場過去被外國車企牢牢掌控了三十多年，既是他們賺得盆滿缽滿的地方，也是單車利潤最高的市場之一。如果咱們自主車企和中國市場能夠在新能源這條路上趟出一條道來，那對外國車企來說，打擊可就大了去了，而且這還不是短期的影響，而是長期的衰落。

依靠咱中國市場的龐大規(guī)模，完全可以孕育出幾家超級強大的自主車企，讓他們有足夠的實力走向國際市場。現(xiàn)在，特別是在新能源領域，自主車企已經(jīng)掌握了對付外國車企的殺手锏，讓這些外國品牌在中國市場過得越來越艱難。

你看今年初，國產新能源車的價格策略已經(jīng)把入門級車型的價格壓到了白菜價，花個十萬左右就能買到一臺動力強勁、節(jié)能省油、配置豐富的新能源車，這比同等價位的合資燃油車優(yōu)勢明顯多了。雖然短期他們可以用降價促銷來抵抗，但長遠來看，一旦優(yōu)惠力度過大，想要再漲回去，那可就難于上青天了。

也就是說，現(xiàn)在在中國市場上，國產新能源車已經(jīng)把合資燃油車原有的價格體系攪得天翻地覆，把外國車企逼得喘不過氣來。他們的價格體系垮了，品牌價值縮水了，產品口碑也開始下滑，這就是現(xiàn)在合資汽車面臨的現(xiàn)實情況。他們可能覺得，既然現(xiàn)在玩不過，那就先緩緩，換個賽道試試，比如氫能源或者其他新能源技術，像寶馬、豐田、現(xiàn)代這些大品牌正是這么做的。畢竟他們習慣了當大佬，怎么可能輕易接受被后起之秀超越的事實呢！

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