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若不是尾標(biāo)上“GL8”，向路人解釋清楚這是一款什么車(chē)或許還得費(fèi)些口舌。至境世家，作為別克首款非GL8車(chē)系的新能源旗艦MPV，也是品牌首款搭載空氣懸架——而且是雙腔空氣懸架——的MPV。無(wú)論是價(jià)位相近的燃油版世紀(jì)，還是新能源版GL8陸尊，此前都未曾配備過(guò)這樣的懸架系統(tǒng)。
這款車(chē)承載著別克捍衛(wèi)其在MPV市場(chǎng)地位的決心。正如GL8已然成為別克品牌的核心利潤(rùn)來(lái)源，MPV車(chē)型的成敗，將直接決定別克能否在未來(lái)幾年進(jìn)一步重振。
實(shí)際體驗(yàn)中，這套預(yù)瞄式魔毯懸架讓二三排的乘坐感受宛如“云中漫步”。同時(shí)，這也是一款充分照顧駕駛者體驗(yàn)的新能源旗艦MPV。
01
尖端硬件，彰顯空懸魔力
對(duì)于雙腔空氣懸架，很多人聽(tīng)到一臺(tái)不到50萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型配備此配置，可能會(huì)覺(jué)得 “這不是應(yīng)該的嗎”。包括智能魔毯懸架，甚至15萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)安啟源Q07都有搭載。但俗話說(shuō)，從無(wú)到有是0到1的突破，而從1到100，仍有很長(zhǎng)的路要走。
至境世家的空氣懸架擁有80mm的調(diào)節(jié)行程。預(yù)瞄式RTD減震器配合車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，每秒可掃描路面500次，可提前20米識(shí)別減速帶、井蓋等，并以每秒2000次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電流。
當(dāng)很多車(chē)企還在用前置攝像頭、以每秒100次的頻率秒掃描路況時(shí)，別克至境世家已經(jīng)用上激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)每秒500次的掃描頻率。
從硬件來(lái)看，雖然入場(chǎng)較晚，但至境世家確實(shí)在MPV領(lǐng)域中達(dá)到了領(lǐng)先水平。至于實(shí)際體驗(yàn)如何？可以說(shuō)，其表現(xiàn)令人驚艷——不僅是舒適維度上的出色，在操控維度上也是可圈可點(diǎn) 。總之，它成功融合了操控與舒適，并找到了二者間的更好平衡。在沒(méi)有 “萬(wàn)物皆能 OTA” 的時(shí)代，大廠通常會(huì)花大量的時(shí)間和精力去做精細(xì)化調(diào)校，確保交付給消費(fèi)者的就是“最終成品”，顯然，別克把這樣的好習(xí)慣延續(xù)到了今天。
成熟大廠調(diào)校出的均衡質(zhì)感，讓至境世家的車(chē)身姿態(tài)控制在市面上所有搭載空懸的MPV中脫穎而出。
02
能控姿態(tài)的空懸，才是好空懸
首先是縱向維度的姿態(tài)控制。最直觀的感受來(lái)自“舒適制動(dòng)”：只要不是剎停前最后重踩的那一下，且車(chē)速不超過(guò) 20km/h，這套空氣懸架都有足夠的反應(yīng)時(shí)間，通過(guò)調(diào)整前后懸姿態(tài)的配平，抵消剎車(chē)時(shí)的重心載荷轉(zhuǎn)移感。而在大油門(mén)起步時(shí)，也不會(huì)讓后排乘客感到 “人仰馬翻”，車(chē)頭只是微微上抬，隨即被空氣懸架穩(wěn)穩(wěn)拉住。
在較大起伏的“橋頭跳”路況——也是許多網(wǎng)友熱衷的“飛坡”挑戰(zhàn)場(chǎng)景，至境世家從空氣彈簧壓縮，到下墜時(shí)避震壓縮，都不會(huì)讓人產(chǎn)生明顯的失重感。預(yù)瞄式RTD減震器通過(guò)激光雷達(dá)提前感知路況，并及時(shí)調(diào)整阻尼。這種主動(dòng)式懸架的好處是：上坡時(shí)沒(méi)有拋離感，下坡后尾部沒(méi)有多余彈跳，避震回彈也不生硬。懸架動(dòng)作干凈利落，不會(huì)讓車(chē)身產(chǎn)生多余的動(dòng)態(tài)。
而這一刻，是更能彰顯空氣懸架魔力的時(shí)刻。不僅在響應(yīng)速度上表現(xiàn)優(yōu)秀，也并不意味這款車(chē)有明顯的“船感”——空懸有漂浮感本是正常的物理現(xiàn)象，但在處理細(xì)碎顛簸時(shí)，你能感受到輪胎的貼地感，而非單純的懸浮。這些通過(guò)方向盤(pán)傳遞的細(xì)節(jié)，恰恰補(bǔ)全了這套空懸體驗(yàn)的最后一環(huán)。
03
應(yīng)對(duì)減速帶，魔毯仍有優(yōu)化空間
當(dāng)然，這套系統(tǒng)也還有進(jìn)化的可能。在遇到停車(chē)場(chǎng)那種角度尖銳、高度更大的減速帶時(shí)，這套魔毯似乎會(huì)有些失靈，尤其在城區(qū)跟車(chē)距離較近的情況下——可能是因?yàn)榍败?chē)擋住了激光雷達(dá)的掃描范圍，導(dǎo)致空氣懸架來(lái)不及調(diào)整懸架阻尼。從前排體驗(yàn)來(lái)看，此時(shí)傳遞的震動(dòng)仍偏硬。
這也不能怪輪胎，配備的普利司通泰然者 6 EV輪胎，規(guī)格為 255/50 R19，市場(chǎng)單價(jià)也在千元左右。別克沒(méi)有為了追求20/21英寸大輪轂的視覺(jué)效果而犧牲扁平比。這款輪胎在至境世家上也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的胎噪或挑路況問(wèn)題，無(wú)論是顆粒感不同的路面，還是鋪裝質(zhì)量差異較大的路段，匹配都相當(dāng)完善。