11月13日，東風在廣州舉辦“最家電混”技術暨N6預售發布會，發布了包括日產首個乘用車插混系統——AI云擎電混、插混防失速智控技術、云盾電池、高通8775×Momenta飛輪大模型艙駕融合方案等在內的30多項新能源技術，并開啟旗下首款插電混動轎車N6的預售，三個配置版本的預售價格區間為10.99萬元—12.19萬元。

這款被官方稱為“插混版N7”的新車，將于12月8日上市并啟動交付。N6的推出標志著東風日產正式進軍由自主品牌主導的插混市場。

長期以來，中國插混汽車市場一直是自主車企的天下，而主流12萬元—15萬元的插混市場被比亞迪秦L等自主車型把持，合資品牌在此領域幾乎沒有存在感。

東風日產副總經理周鋒表示：“N6的推出是東風日產‘全力加碼 All in中國’戰略的關鍵一步。”到2027年，東風日產將推出6款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三種動力形式。

從戰略層面看，N6承擔著提升東風日產銷量的重要使命。根據公開數據，東風日產的銷量在2018年觸及高點后便開始進入下行通道，尤其是在2022年后，銷量下滑幅度明顯加劇。軒逸、天籟等主力車型在新能源浪潮下節節敗退。

今年，東風日產在新能源市場稍有起色，其在4月推出的純電車型N7，自5月15日開始交付至10月底，5個半月累計交付39,441輛。不過，N7在最近兩個月未能延續此前的增長勢頭，銷量有所回落。此時東風日產亟需一款重磅車型穩住市場信心。

在燃油車市場萎縮、高端純電車型表現不及預期的雙重壓力下，插混市場成為東風日產進入的新陣地。N6的推出填補了東風日產在插混市場的空白，形成“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產品梯隊，豐富了其新能源車型陣容。

N6的推出填補了東風日產在插混市場的空白，形成“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產品梯隊，豐富了其新能源車型陣容。

N6的定價策略頗具攻擊性，三款配置車型的官方預售價區間為10.99萬元—12.19萬元。而針對入門及中配車型，東風日產推出了限時預售權益價，其中180 Pro版本低至10.69萬元，180 Max版本為11.19萬元。

這一價格策略借鑒了N7的成功經驗。此前N7憑借11.99萬元的“屠夫式定價”，上市后銷量表現亮眼。N6不僅延續了這一策略，甚至將更進一步。根據國內新車上市慣例，東風日產大概率會將新車正式起售價拉低至10萬元以下。

從產品定位來看，N6憑借2815mm的軸距和4831mm的車身長度，屬于標準的中型轎車范疇，但其價格卻下探至緊湊型轎車市場，形成錯位競爭之勢。

在產品力方面，N6全系標配21.1kWh大電池，CLTC純電續航達180公里，這一數據優于同級競品。在虧電狀態下，N6的百公里油耗低至2.79L，滿油滿電綜合續航超過1300公里。

與同級別插混家轎相比，N6在軸距和車身尺寸上具有明顯優勢。與比亞迪秦L DM-i、吉利銀河A7等自主品牌熱門車型相比，N6的核心優勢在于更長的純電續航和日產傳統的舒適性基因。

值得一提的是，N6搭載了行業首創的“防失速3重智控算法”，通過AI云擎電混系統，實現-35°C到55°C全溫域動力穩定輸出。這一技術突破有助于解決極端環境下混動系統工作不穩定的行業痛點。

在服務方面，東風日產推出了行業首個針對新能源車型的無套路“自燃包賠”政策：不限定首任車主、不限定整車質保期內、不限定是否達到報廢標準。因三電系統質量問題發生自燃，均提供補償同等配置新車，無需折舊。這一承諾展現了東風日產對自身產品品質的信心，也為消費者吃下了“定心丸”。

東風日產還創立了合資品牌首個訂、交、服分立的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心。

在插混市場，缺乏品牌優勢的東風日產需在價格、配置、服務等方面給出十足的誠意，才有可能打動中國消費者。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年1至10月，插混車型累計銷量461萬輛，增速僅有17.8%，遠低于純電車型的42.9%。10月插混車型的增速更是僅3%。而在2024年，插混汽車銷量增速為83.3%，占新能源汽車比例為40%。相比之下，今年以來插混市場增速明顯放緩。

東風面臨的是一場硬仗。在插混市場增速放緩的背景下，N6需要從自主品牌已經牢牢掌控的市場中搶奪份額。N6的市場表現，也將直接檢驗中國市場對于日產首個乘用車插混系統的認可程度。