部分新能源車企退市，車輛售后無保障的問題困擾著不少車主。圖/IC photo

威馬、哪吒等一批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線，更有數以百萬計陷入售后泥潭的車主。

據央視網報道，隨著這些車主手中的車成了“絕版車”，不僅質保化為泡影、維修配件難尋，甚至車險也難以購買。原本由企業承擔的售后責任，如今已經變成了困擾車主們的難題。

市場經濟就是大浪淘沙，適者生存，不適者淘汰出局。根據公開信息，2018年我國有超過487家電動車制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。

而隨著部分車企“黯然退場”，車主手中的新能源車變成“絕版”，誰來提供質保、維修，成了大問題。中消協報告也顯示，車企倒閉退市后，車輛售后無保障已經成為消費者集中投訴的問題。

以報道中的姚先生為例，在威馬車企2023年轟然倒下后，其購買的威馬新能源車“渾身是病”、續航里程大幅衰減，“4S店早就關門歇業，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票”，只能找外部維修廠，不僅價格昂貴，毛病也難根治。

有類似遭遇的車主還有很多，他們的“爛尾車”誰來兜底？理論上，當然由相關車企兜底。《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。

但實際上，經銷商退網、車企清算，已無法提供配件和售后服務。這種情況下，只能由消協、行政和司法盡責。

各級消協積極受理消費者的投訴，并對投訴事項進行調查、調解，必要時向有關部門反映、查詢，提出建議；還應當以保護不特定消費者權益為由提起公益訴訟，在要求車企破產清算時，充分保障車主合法權益，便于相關法院綜合考量。這是消費者權益保護法賦予消協的職責。

在行政監管角度，鑒于新能源車市場洗牌加快，部分車企退場帶來很多麻煩，要對車企實際運營情況加強監測。若監測發現某些車企進入破產程序，或某些車型即將停產，既要預警提醒消費者，也要監督車企保障售后服務，不能讓新能源“爛尾車”車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。

更重要的是，要打破新能源車企維修壟斷，讓這類車企破產后，其消費者能在第三方維修機構獲得配件和維修。