9月23日消息，據《福布斯》援引的事故報告顯示，該公司出租車Robotaxi的事故率比Waymo高出幾個數量級，在路測首日便出現了三起事故。

如今，美國得克薩斯州的奧斯汀儼然已成為的“主戰場”。盡管加州曾是自動駕駛技術的早期試驗場，但“得州更為寬松的監管環境、四通八達的筆直道路和常年晴好的宜人氣候吸引了Waymo和Zoox 等自動駕駛公司紛紛在此落地。今年夏初，特斯拉也加入了這場戰局，但開局似乎并不順利。

前述事故報告顯示，7月1日，也就是公司在奧斯汀開啟路測的第一天，就連續發生了三起事故。而特斯拉首席執行官埃隆·（Elon Musk）在7月下旬舉行的財報電話會議上透露，當時特斯拉的測試里程只有7000英里（約1.1萬公里）。

相比之下，Waymo的事故率比特斯拉低了兩個數量級：累計行駛超過5000萬英里（約合8000萬公里），僅發生60起事故。目前，Waymo的累計行駛里程已突破9600萬英里。

在特斯拉的三起事故中，有兩起是后車追尾Model Y，其中至少一起明顯不是特斯拉的責任。但在第三起事故中，一輛載有安全員的Model Y在低速行駛時撞上了靜止物體，導致一人受輕傷。有報道還指出，當天特斯拉還在停車場發生了第四起事故，但并未上報。遺憾的是，事故報告中的大部分細節都已被特斯拉方面隱去。

與其他所有自動駕駛汽車公司不同，特斯拉采用的是純視覺方案，僅使用若干單目攝像頭，而非融合攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的綜合信息。

問題遠不止于此

特斯拉的“完全自動駕駛”（FSD）本質上只是一套高級輔助駕駛系統，需要駕駛員時刻關注路況，承擔避障責任。近十年來，馬斯克一直聲稱FSD能實現無人輔助的跨州駕駛，但特斯拉從未公開完成此類壯舉。

最近，有兩位特斯拉車主似乎動了真格。他們計劃駕駛一輛 Model Y，在FSD全程開啟的情況下從洛杉磯一路開到佛羅里達州的杰克遜維爾。

但現實情況是，他們出發僅60英里（96公里）就撞上了路上的雜物，導致車輛懸掛損壞。

夸張宣傳引發監管關注

即便如此，今年7月份馬斯克關于無人駕駛出租車的最新動態還是吊足了投資者的胃口。他宣稱在得州奧斯汀開展小規模測試后，特斯拉將迅速把無人駕駛出租車服務擴展到包括舊金山灣區在內的多個市場，還聲稱正在為灣區運營“拿下監管許可”。

當月，馬斯克曾在X平臺發文稱，特斯拉“可能一兩個月內”就會在當地部署Robotaxi。

但特斯拉的舊金山計劃實則與無人駕駛出租車無關。根據加州政府官員的說法，特斯拉并未申請必要的許可，只是計劃向受邀用戶提供人工駕駛車輛的預約服務。他們使用的是一種通常用于豪華轎車、不得提供即時叫車服務的許可證。

路透社獲取的郵件顯示，特斯拉宣傳的Robotaxi計劃讓監管機構感到震驚且擔憂。在有報道稱特斯拉將于7月下旬在灣區部署Robotaxi 后，一名加州高級交通官員曾詢問特斯拉員工，公司是否會澄清“公眾的誤解”。

特斯拉的員工沒有直接回應。次月，馬斯克又在X平臺發文稱，“特斯拉Robotaxi在奧斯汀和灣區的服務范圍已經超過了任何競爭對手。”

負責監管自動駕駛網約車服務的加州公共事業委員會發言人表示，特斯拉必須“恰當且準確地”描述其服務內容，并確保其宣傳能夠“明確區分”在加州當地的人工駕駛業務與其他地區的自動駕駛網約車服務。