蒙迪歐銷量過萬，銳界L銷量5000+。

在看到長安福特2024年末月的銷量數(shù)據(jù)時，個人多少還是有些意外的，畢竟這家車企已經(jīng)在銷量成績上沉寂了太久，何況在市場競爭如此激烈且對合資品牌極不友好的2024年，有此表現(xiàn)已屬不易。

難道長安福特迎來逆襲了？或許有人立馬就要開懟了，翻看相關(guān)新聞下方的評論，網(wǎng)友的質(zhì)疑聲也接踵而至。

其中較為集中的一種說法，就是長安福特可能是為了給董事會一個交代，在年底時給經(jīng)銷商壓了一波庫存，讓銷量數(shù)據(jù)盡可能漂亮一點(diǎn)而已。

那么，網(wǎng)友的質(zhì)疑有無道理？長安福特再度起勢就那么讓人覺得無望？其前景真有如此不堪？讓我們客觀分析一下。

01 銷量數(shù)據(jù)疑云

要搞清楚長安福特年末銷量猛然上漲是否存在人為操作成分，最好的辦法就是將考察的時間樣本拉長，并以零售銷量作為考察標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)國內(nèi)某大型汽車類垂直網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，長安福特蒙迪歐2024年7-11月的零售銷量基本在四、五千輛上下，銷量猛增的確出現(xiàn)在12月。

不過這里需要注意的是，長安福特所公布的蒙迪歐12月銷量破萬，并非僅僅是廠方的出貨量，零售銷量同樣也在萬輛以上，這就說明車型的銷量上漲并非壓貨造造出來的數(shù)據(jù)。此外，長安福特蒙迪歐從7月到12月的零售銷量增勢也是顯而易見的。

這或許是因?yàn)榇蠓慕K端優(yōu)惠換來了銷量，畢竟當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢讓不少國內(nèi)民眾購車都更趨于務(wù)實(shí)，對高溢價品牌車型的追捧熱情有所減退，以及長安福特蒙迪歐16萬就能買到2.0T+8AT車型，空間大、配置高的產(chǎn)品特性綜合所致。

而長安福特銳界L，以及品牌其他車型的銷量情況也大致如此，2024下半年零售銷量都存在不同程度的環(huán)比上漲，在12月達(dá)到高點(diǎn)。且各車型廠家出貨量都并沒有大幅高于零售銷量，并無壓貨造數(shù)據(jù)的跡象。

所以，說長安福特人為操作“刷數(shù)據(jù)”并不屬實(shí)，銷量上漲是通過加大終端優(yōu)惠力度和強(qiáng)化產(chǎn)品性價比實(shí)現(xiàn)的。

02 輕資產(chǎn)運(yùn)營

之所以網(wǎng)友會誤解長安福特12月的銷量數(shù)據(jù)存在水分，并慣性“黑”之，其實(shí)較大程度上也和品牌此前的各種表現(xiàn)不佳以及公關(guān)不力存在聯(lián)系。

事實(shí)上長安福特的經(jīng)營狀況并沒有一些人想象中那么不堪，相反，比起其他一些過慣了好日子卻在近兩年因中國新能源軍團(tuán)猛烈攻勢不斷潰敗的合資車企，長安福特所背負(fù)的壓力反而沒有那么沉重。

據(jù)了解，長安福特在2023年就對產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整，逐步從160萬輛的年產(chǎn)規(guī)模削減到了76萬輛。如此，也在一定程度上減輕了銷售端的壓力，盡可能做到了產(chǎn)銷平衡和輕資產(chǎn)運(yùn)營，為企業(yè)盈利帶來了可能。

值得一說的是，長安福特車型的平均售價，相比其他一些合資車企是要明顯高出一截的，蒙迪歐終端售價約為13-21萬元；銳際終端售價約為13.5-18.5萬元；銳界L終端售價約為20-30萬元；探險者終端售價約30-40萬元，而林肯品牌國產(chǎn)車型的售價還要略高一些，企業(yè)盈利的難度并不比其他合資車企高。至少2024年上半年，長安福特就實(shí)現(xiàn)了18.21億元的利潤。

另外，長安福特2024全年的銷量為247035輛，5.97%的同比增長實(shí)打?qū)崝[在眼前，與一眾銷量滑坡卻無計(jì)可施的合資品牌相比，也算是表現(xiàn)尚可了。

所以，雖說擺在長安福特眼前的形勢依然嚴(yán)峻，但也沒有一些人想象中那般不堪。要知道國內(nèi)消費(fèi)者買車從重品牌到重產(chǎn)品的趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這對長安福特?zé)o疑是有利的。

03 合資2.0模式變量

其實(shí)長安福特相比其他一些合資品牌還有一個值得期待的變量，即合資2.0模式。

2023年9月，長安福特就和長安汽車組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，甚至在此之后長安福特對其車型的官方稱謂，都改為了長安福特新能源XXX，可見其接下來勢必會有相應(yīng)的動作。

相信合資2.0的大致模式一些車友已經(jīng)有所了解，畢竟長安馬自達(dá)已經(jīng)走在了前面。也正因?yàn)橛星叭颂铰罚L安福特就能更好地避坑，總結(jié)出一套更受市場接受的打法來推進(jìn)合資2.0模式。

換句話說，或許長安福特新能源未來的車型在獲得中國新能源技術(shù)的同時，還保留住福特車原汁原味的款型設(shè)計(jì)，做到甘蔗兩頭甜。

另外有一點(diǎn)也值得拿出來說說，即民眾所接受的長安福特車型級別范圍，無疑是要比長安馬自達(dá)更寬廣的，并且中國新能源技術(shù)和民眾印象當(dāng)中的長安福特車也更加適配，可做到取長補(bǔ)短。

想象一下配備插混動力系統(tǒng)的探險者和Mustang，是不是還挺吸引人的？若再將這類“新物種”車型出口到海外市場，那又會激起怎樣的浪花？所以長安福特或者說是長安福特新能源的2025，還是頗讓人期待的。

結(jié)語：

有一說一，長安福特的前路依然充滿了各種挑戰(zhàn)和不確定，和樂觀二字顯然不太搭邊，但也不至于太悲觀，要是能積極規(guī)避“招黑體質(zhì)”的不利影響，再好好利用合資2.0這個變量，走出一條適合自身的向上之路還是有可能的。