2024年，特斯拉在中國銷量超65.7萬輛，同比增長8.8%，創下歷史最高紀錄。然而中國市場的增長并沒有幫助特斯拉保住今年的整體銷量。據彭博社報道，2024年，特斯拉的汽車全球銷量首次出現下滑，這是公司自2015年以來的首次年度銷量同比下降。這一變化背后，是來自以比亞迪為代表的中國新能源車企的擠壓，以及外部市場環境變化的影響。

近兩年，自主品牌在20萬元級新能源車市場密集布局，基本都是盯著特斯拉在打。去年 “十一”前后，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6“組團”入市，直指特斯拉Model Y。

特斯拉的股價在公布結果后下跌，美股下跌幅度一度達到7.6%。盡管如此，特斯拉股價在2024年依然上漲了63%。

新車太慢，對手越來越強

2024年，特斯拉的全球銷量為179萬輛，略低于2023年的181萬輛，且未能達到市場分析師預測的目標。特斯拉的銷量在整體電動車市場增長的情況下出現下滑，顯然不僅僅是偶然事件，而是反映了幾個重要的因素。

首先，電動汽車的整體市場需求出現了疲軟。隨著全球經濟的不確定性加劇，消費者的購車意愿下降，尤其是歐洲和北美洲地區，電動汽車的銷量增速放緩。特斯拉作為市場的領軍者，無法免受這一趨勢的影響。

其次，新車型的推陳出新速度未能與競爭對手同步，導致其主力車型的“老化”問題逐步顯現。盡管日前特斯拉推出了新款的Model Y，但終究只是老車型改款。

在中國市場，以比亞迪為代表的新能源汽車企業正在逐漸占領用戶的心智。同時，中國汽車品牌推出新車的速度要遠比特斯拉快。盡管特斯拉在中國仍然保持著較強的銷量表現，但特斯拉在中國純電動汽車市場的份額已經從2021年的16.6%下滑至8.7%。

特斯拉在歐洲的份額同樣在下降，其在2023年達到峰值17.3%，截至2024年11月，降至15.8%。根據數據研究公司JATO Dynamics的報告，2024年10月，特斯拉在歐洲的注冊量同比下降24%。而競爭對手大眾汽車集團的斯柯達Enyaq SUV在歐洲市場表現強勁，取代特斯拉Model Y成為該地區最暢銷的電動車。

補貼退坡，本土亞歷山大

在全球電動汽車市場競爭日益激烈的背景下，特斯拉面臨的挑戰并不僅限于競爭對手。政治環境的變化也在加劇特斯拉的壓力。

據了解，特斯拉依賴于美國政府的稅收補貼政策來支持其在美國的銷量增長，但特朗普可能會撤銷這些補貼措施，尤其是拜登政府提出的電動汽車補貼政策可能會遭遇逆轉。此外，據《Wired》雜志報道，拜登政府此前撥款75億美元用于建設公共電動車充電站，目標是在2030年前實現40%的零排放汽車銷售。特朗普團隊計劃重新審視這一預算，將資金轉向其他優先領域，如國內電池礦物加工。特朗普團隊認為，電動車充電基礎設施與“國家防務”無關，因此不應作為資助重點。

雖然馬斯克表示，撤銷補貼可能短期內影響特斯拉，但對其他競爭對手的影響更大，但不容忽視的是，這一政策變動或將影響特斯拉的長遠戰略。

與此同時，馬斯克不斷高調支持特朗普及其事業，可能對這家以應對氣候變化為目標，此前主要受藍州（支持民主黨）歡迎的電動汽車制造商帶來的銷售阻力。

不過外界認為，鑒于特朗普和馬斯克“交好”，特斯拉FSD以及Robotaxi審批進展或將步入加速階段。

萬眾期待的Model 2.5

面對銷量下滑、特斯拉正在積極尋找新的增長點。馬斯克在2024年財報電話會議上表示，預計2025年銷量將增長20%到30%，并指出新一代更為經濟實惠的車型將成為推動增長的關鍵。

特斯拉的新車型，尤其是被外界稱為“Model 2.5”的低價版電動車，預計將在2025年上半年發布。這款車不僅將在定價上具有更強的競爭力，還將搭載特斯拉的自動駕駛技術。馬斯克的愿景是通過推出一款更為實惠的電動汽車，吸引更多價格敏感型消費者，推動特斯拉在全球市場的銷量增長。然而，這一計劃是否能夠成功落地，仍需時間驗證，特別是考慮到當前消費者對于電動汽車技術的預期較高。

除了推出新車型，特斯拉還在全球范圍內進行產能擴張，以滿足日益增長的市場需求。2024年，特斯拉上海超級工廠生產了約300萬輛電動汽車，并將三分之一的“中國智造”特斯拉出口到亞太和歐洲市場。隨著中國制造的成本優勢，特斯拉將進一步利用這一優勢來降低生產成本，增強在全球市場的競爭力。

《上海汽車報》記者認為，特斯拉在2024年的銷量下滑，標志著其在全球電動汽車市場面臨的挑戰日益增多。從需求疲軟、價格戰加劇到政策變動和激烈的競爭，特斯拉在這場市場競爭中從全面領先開始逐漸落了下風。然而，作為全球電動汽車行業的領軍者，特斯拉的創新能力和馬斯克的雄心壯志依然是其強大的競爭武器。如果特斯拉能夠順利推出新車型并持續推進技術進步，其在未來的市場中仍有很大的增長潛力。