另一個是最近爆出的，定價百萬的尊界S800用的是國產(chǎn)1.5T內(nèi)燃機(jī)。

整個市場中有大量的群體對華為抱有極強(qiáng)的惡意，這種地毯式、沒有任何邏輯的全方位攻擊從來都不少。

任何一家企業(yè)、一臺車都有優(yōu)有劣，但如果只是從內(nèi)燃機(jī)的角度來強(qiáng)勢批判尊界S800，是一種缺乏自我認(rèn)知、行業(yè)認(rèn)知，且極具主觀評價的行為。

01 新能源時代，對內(nèi)燃機(jī)的依賴度斷崖式下跌

內(nèi)燃機(jī)時代，評價一臺車高低級別的標(biāo)準(zhǔn)可能是內(nèi)燃機(jī)，排量大、馬力大、技術(shù)先進(jìn)、聲浪優(yōu)美，這些都是支撐車輛賣出高價的資本。

但用這種標(biāo)準(zhǔn)來衡量新能源車，非常離譜。

尊界S800使用的是“增程架構(gòu)”，1.5T內(nèi)燃機(jī)的價值感更多是用來發(fā)電，推動車輛行駛的是電機(jī)，至少截止到目前為止，所有的新能源車都不會使用太大排量的內(nèi)燃機(jī)。

核心原因是，1.5T內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電能力已經(jīng)能夠保證車輛的續(xù)航能力以及性能表現(xiàn)。

退一步來看，整個新能源賽道中，使用最大排量的內(nèi)燃機(jī)不過是2.0T，即便是坦克500這種大體重工具車，裝備的也不過是2.0T發(fā)動機(jī)。

顯然，飽和式攻擊尊界S800使用1.5T內(nèi)燃機(jī)是“廉價動力”的站位，是站在了油車角度，基本上給出如此結(jié)論的人，在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)理解上還欠缺一些。

02 排量也不是內(nèi)燃機(jī)定價、定位的評判標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)是用來雙標(biāo)的，周立波150萬購買的KTM X-BOW ，裝備的是一臺技術(shù)非常老舊的2.0T內(nèi)燃機(jī)。

奔馳G系列，2.0T的G350落地價格一再超過了160萬。

十年前，沃爾沃XC90拉開了2.0T旗艦中大型SUV時代，而且當(dāng)年的寶馬i8，裝備的甚至是一臺1.5T三缸機(jī)，定價200萬以上。

這些人的評價是優(yōu)雅、技術(shù)、格調(diào)、突破、新潮科技。但同樣的東西放在中國品牌上，質(zhì)疑聲音該有，但更多是宣泄偏見的憤怒。

產(chǎn)業(yè)中公認(rèn)的是，2.0L以內(nèi)都屬于“經(jīng)濟(jì)排量”。

這些年即便是對內(nèi)燃機(jī)高度依賴的油車，50萬-100萬使用“經(jīng)濟(jì)排量”的車型也不在少數(shù)，比如說最為熱銷的寶馬X5，奧迪的旗艦SUV Q8系列，也都是2.0L排量。

回頭來看，全球頂級大廠對這些頂級的燃油車還使用2.0L排量，本身就是一種技術(shù)、市場的取舍。

那么為什么要對新能源車的內(nèi)燃機(jī)有如此之高的要求，本身新能源產(chǎn)品對內(nèi)燃機(jī)的需求度就不高，一部分人會認(rèn)為“配上頂級的內(nèi)燃機(jī)”是尊貴的象征，哪怕不用也得有。

顯然，這種非常怪誕的邏輯早就在新能源板塊不適用了。

03 新能源產(chǎn)品有自己的評定標(biāo)準(zhǔn)

評價新能源車，應(yīng)該是三電、科技感、品牌價值，而不是傳統(tǒng)認(rèn)知中的發(fā)動機(jī)、變速箱。

尊界S800作為全新設(shè)計的新產(chǎn)品，車身結(jié)構(gòu)、碰撞表現(xiàn)、操控表現(xiàn)目前還沒有任何的數(shù)據(jù)展出，這些固然更加重要，但考慮到?jīng)]有產(chǎn)品力透露，所以不在考慮中。

裝備華為ADS 3.0的智能駕駛輔助系統(tǒng)以及鴻蒙座艙，這兩個產(chǎn)品點在產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)做到了領(lǐng)先，同時配置、設(shè)計以及品牌價值，伴隨著AITO M9的一飛沖天，尊界S800也有著不少的成長幅度。

這種百萬級產(chǎn)品也不能用銷量來衡量其成功與否，其本身的市場板塊就非常小，用戶群體少，且此前沒有產(chǎn)品出現(xiàn)，所以說尊界S800是完成了從0到1的突破，自有其成功的價值和道理。

所以綜合以上種種，對尊界S800的飽和式攻擊，只能說在新能源板塊中，華為動了太多人的利益和蛋糕。