新能源豪華車的市場(chǎng)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌，我絕對(duì)沒(méi)有危言聳聽！在過(guò)去的11月，有一臺(tái)車連續(xù)3周奪得30萬(wàn)起售新能源轎車第一名，它就是騰勢(shì)Z9GT。而今天，我要給大家匯報(bào)的是，Z9GT的兄弟車型，騰勢(shì)Z9（33.48-41.48萬(wàn)）。

 

騰勢(shì)Z9是一臺(tái)三廂轎車，商務(wù)色彩和家用色彩更濃，那么Z9這臺(tái)價(jià)格奔著“56E”去的車，在科技豪華的體驗(yàn)?zāi)懿荒苕敲腊偃f(wàn)級(jí)別的寶馬7系，奔馳S級(jí)呢？一篇文章給您講清楚。

智駕初體驗(yàn)

簡(jiǎn)單聊一下時(shí)間規(guī)劃。騰勢(shì)的無(wú)圖智駕，會(huì)在24年的12月先上，初期搭載的車型是N7和Z9GT，而Z9的無(wú)圖智駕將會(huì)在25年的1月份會(huì)上，這次因?yàn)闇y(cè)試車緊張的關(guān)系，我們先拿一臺(tái)Z9GT做演示。

硬件層面，這臺(tái)Z9全車擁有33個(gè)傳感器，2個(gè)激光雷達(dá)，需要注意的是它的激光雷達(dá)位于車頭的下方兩側(cè)，這種設(shè)計(jì)的好處是什么呢？對(duì)于城市小動(dòng)物、坑洼路面以及鬼探頭等路況的識(shí)別會(huì)更加的優(yōu)秀，并且激光雷達(dá)的前部是做了足夠的保護(hù)，這點(diǎn)大家不用擔(dān)心。

 

接下來(lái)我們來(lái)看看具體的智駕體驗(yàn)。

開啟智駕后，對(duì)于比較簡(jiǎn)單的路況如超越路邊靜止車輛，超越路中央的移動(dòng)三輪車，都屬于小菜一碟的范疇，超越三輪車的動(dòng)作是干凈利索。

遇到T型路口，有社會(huì)車輛停放且有多車會(huì)車時(shí)，騰勢(shì)的智駕系統(tǒng)也能做到精準(zhǔn)判斷后禮讓社會(huì)車輛通過(guò)，然后再繼續(xù)前進(jìn)。否則硬擠上去，反而適得其反。

而對(duì)于狹窄路況，騰勢(shì)竟然沒(méi)有太多猶豫，能做到精準(zhǔn)控制距離且較快速通過(guò)。

對(duì)于紅綠燈左轉(zhuǎn)，智駕系統(tǒng)的提速秉承安全為第一為原則，順利左轉(zhuǎn)。

接下來(lái)給智駕上點(diǎn)強(qiáng)度，在一個(gè)有圍欄的單行道上，剛好有一臺(tái)車停在了沒(méi)有圍欄的地方，且留出來(lái)的位置非常小，這就很考驗(yàn)系統(tǒng)的感知和決策能力。最終，騰勢(shì)還是經(jīng)過(guò)一定的思考后，做出了漂亮的繞行動(dòng)作，且全程都屬于比較絲滑的，很有老司機(jī)開車的味道。

不過(guò)略顯遺憾的是，同為地獄級(jí)難度的紅綠燈掉頭，在目的地前200米左右的位置，騰勢(shì)的智駕系統(tǒng)提前提示了“請(qǐng)?zhí)崆敖庸?rdquo;。這讓我有點(diǎn)詫異，這個(gè)掉頭位置竟然把系統(tǒng)給難倒了。不過(guò)我相信隨著大模型數(shù)據(jù)的積累，機(jī)器在學(xué)習(xí)到一定程度的時(shí)候，這些路況肯定是可以順利通過(guò)的。

總的來(lái)說(shuō)，在智駕層面，騰勢(shì)不屬于先驅(qū)者的角色，而這位后來(lái)者可是來(lái)勢(shì)洶洶，絲毫不給友商們一點(diǎn)面子，實(shí)際表現(xiàn)有點(diǎn)超預(yù)期，絕對(duì)是有躋身第一梯隊(duì)的實(shí)力。

 

獨(dú)創(chuàng)高速爆胎穩(wěn)定控制

140km/h高速爆胎，換做一般的車，一般的駕駛員，估計(jì)涼了的心都有，因?yàn)槭裁次ｋU(xiǎn)動(dòng)作都有可能發(fā)生，側(cè)翻，失控等等。但是，在易三方技術(shù)平臺(tái)加持的騰勢(shì)Z9上面，一切又變得“可控”了。

 

有了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的高速爆胎穩(wěn)定控制，它是路面感知和車輛自感結(jié)合的最好的體現(xiàn)。哪怕是車速達(dá)到了140km/h，它也能快速識(shí)別車輪狀態(tài)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是毫秒級(jí)，然后瞬間完成輪胎扭矩矢量分配，保證不偏移，不翻車。甚至，還能做到變道，大角度轉(zhuǎn)彎，平穩(wěn)駛離。

 

動(dòng)態(tài)駕駛，值100萬(wàn)嗎？

如果你要問(wèn)我，騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)Z9GT開起來(lái)會(huì)不會(huì)有很大區(qū)別，那我可以保證，不會(huì)有大的區(qū)別，這是一個(gè)大的前提。但是在細(xì)微的體驗(yàn)上，還是能夠開得出來(lái)Z9和Z9GT的區(qū)別。

Z9在底盤調(diào)校上會(huì)更加注重舒適的體驗(yàn)，它的濾振質(zhì)感會(huì)更加的柔韌，能夠讓車上成員愉悅度更高一些，如果是我的話我確實(shí)更愿意坐Z9多一些。

而Z9GT這款車更強(qiáng)調(diào)性能，更強(qiáng)調(diào)一種特立獨(dú)行的姿態(tài)，駕駛員肯定是最開心的哪一位，開著就是爽，毋庸置疑。

當(dāng)然了，動(dòng)態(tài)層面我覺(jué)得大家的關(guān)注點(diǎn)沒(méi)必要落腳到Z9和Z9GT的區(qū)別上，而應(yīng)該關(guān)注在同價(jià)位的”56E”甚至更高價(jià)格段的寶馬7系，奔馳S級(jí)上，因?yàn)檫@些車型才是Z9真正的對(duì)手。

 

從動(dòng)力單元來(lái)看，傳統(tǒng)的“56E”清一色是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛，爆發(fā)力和平順性在智能電機(jī)時(shí)代，是有點(diǎn)吃力的，更何況騰勢(shì)Z9還擁有易三方獨(dú)立三電機(jī)的配置，八九百匹的馬力放油車?yán)锩婵梢缘韧谝慌_(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。你說(shuō)Z9都有12缸級(jí)別的動(dòng)力了，再去跟“56E”這種百公里加速6-8秒?yún)^(qū)間的對(duì)手來(lái)比動(dòng)力，是不是有點(diǎn)降維打擊？

把加速數(shù)據(jù)放出來(lái)就很直觀，Z9的純電版，百公里加速3.4秒，滿電可以跑630公里；Z9的插電混動(dòng)版，百公里加速3.6秒，滿油滿電可以跑1100公里。

 

在看不見的隔音層面，以80km/h時(shí)速為例，Z9的車內(nèi)噪音測(cè)出來(lái)大概是55.7分貝，按照慣常經(jīng)驗(yàn)，這一般是普通豪華車60km/h測(cè)出來(lái)的成績(jī)。

豪華轎車市場(chǎng)的洗牌，開始了。

內(nèi)飾豪華有多豪華？

當(dāng)然，單純動(dòng)力單元上的超越，還不足以說(shuō)明一切問(wèn)題，我們來(lái)看看內(nèi)飾科技與豪華。

 

在騰勢(shì)的工程師看來(lái)，豪華車的后排，不分左右。所以Z9的后排配備了同級(jí)唯一雙腿托，還有10點(diǎn)式座椅按摩和10向電動(dòng)座椅，再加上后排的雙唯一桌板和12.8英寸的液晶屏，基本屬于無(wú)可挑剔了。夠用，好用，講究！

 

19.7mm的頭部空間，也完美解決了大家擔(dān)心的頭部空間不足的問(wèn)題。畢竟從后排頭枕到天幕的物理尺寸，也是足夠的大。

前后智能冷暖雙冰箱設(shè)計(jì)，冷凍最低溫度-6°C，加熱最高溫度50°C，兼顧前后排，讓每一位乘客都能享受到個(gè)性化的溫度調(diào)節(jié)。

 

就說(shuō)在追求極致視野與高效防曬之間，Z9也是找到了完美的平衡。分段式的遮陽(yáng)簾，遮光率可以達(dá)到99.99%；側(cè)窗的遮蔽率可以做到92.8%；給到車上人員足夠的隱私保護(hù)以及通透的開陽(yáng)感。

結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)對(duì)于破局者是歡迎的。再跟大家分享一組數(shù)據(jù)，此前上市的騰勢(shì)Z9GT，均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了38萬(wàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)超越了寶馬5系和奧迪A6L，豪華車市場(chǎng)的用戶對(duì)產(chǎn)品表現(xiàn)和品牌美譽(yù)度都是有很高追求的，騰勢(shì)顯然已經(jīng)走在正道上了。等騰勢(shì)Z9開始全量交付的時(shí)候，也更值得期待了。但無(wú)論如何，這都是中國(guó)品牌的一個(gè)階段性勝利，但還不夠，繼續(xù)努力吧。