在汽車技術不斷革新的浪潮中，長城汽車推出的 Hi4-Z 技術引起了廣泛關注。這一技術專為泛越野領域打造，憑借獨特的架構和創新設計，為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗，同時也在技術層面實現了多項突破。

 

長城汽車根據產品線和未來規劃，將車輛分為城市 SUV、泛越野、強越野和超強越野四個等級。Hi4-Z 定位于泛越野領域，低于傳統機械式四驅 Hi4-T。

在新能源汽車發展的大背景下，長城汽車深知不同用戶場景的需求差異，城市 SUV 四驅主要提升行駛穩定性，而泛越野車型需要在具備一定越野能力的同時，兼顧日常使用的經濟性和舒適性。Hi4-Z 的出現正是為了填補這一市場空白，滿足那些既追求越野樂趣，又注重車輛綜合性能的用戶需求。

 

Hi4-Z 的動力系統由 2.0T/3.0T 發動機、前 215kW 后 240kW 雙電機以及 3 擋 DHT 縱置變速器構成。這種組合為車輛提供了強勁的動力輸出，無論是在城市道路還是越野路況下，都能展現出色的性能。例如，在需要快速超車或攀爬陡坡時，發動機與雙電機協同工作，能夠瞬間爆發出強大的扭矩。

 

全球首款最短的縱置 3 擋 DHT 變速器是一大技術亮點。該變速器集成了多項創新設計專利，能夠根據不同的駕駛工況，智能切換擋位，實現無級變速功能，有效提高了動力傳輸效率。

配備高達 59.05kW?h 的大容量電池，純電續航里程可達 201km 以上。這一續航能力足以滿足用戶一周的城市日常代步需求，大大降低了用戶對燃油的依賴。

工作原理

發動機后方集成了電機（P2 位置）的行星齒輪功率分流器，動力首先經過這里進行分流和調節。然后通過 3 速的平行軸變速箱傳輸，根據不同擋位需求，將合適的動力傳遞到前輪。

電池放置在大梁中間，后輪電機有 2 個擋位，電機的 1 擋具備 20 倍的扭矩放大能力。在四驅模式下，電池為前后橋電機供電，實現解耦式四驅，前后橋都能獲得強大的扭矩輸出，提高車輛的通過性。

 

城市高電量工況：此時發動機完全不介入工作，P2 電機單獨驅動車輛。動力經行星齒輪功率分流器和 3 擋變速箱直接傳輸到前輪，后橋電機處于斷開狀態，車輛以純電模式安靜、高效地行駛在城市道路上。

高電量強制四驅越野模式：當需要更強的越野性能時，后輪電機接通，電池為前后橋電機供電，車輛進入四驅狀態。前后橋電機協同工作，提供充足的動力和扭矩，應對復雜的越野路況。

 

電池虧電城市工況行駛：發動機啟動，輸出功率進入行星齒輪功率分流器。電控系統根據車輛行駛所需功率實時調節 P2 電機的發電量，確保發動機扭矩輸出在最佳區間。3 擋變速箱對發動機轉速進行調控，使發動機盡可能在高效區間工作。若功率需求少，多余能量還能為電池充電。在急加速時，發動機可同時驅動車輛加速和發電，配合電池剩余電量，實現有力的高速再加速。

低速虧電越野工況：前后變速箱均切換到 1 擋，實現 20 倍扭矩放大，降低輪胎轉速，增強車輛的攀爬能力。此時發動機也能參與驅動車輪，為越野提供額外保障，這是 Hi4-Z 相對于其他解耦式電四驅車型的優勢所在。

技術優勢

通過功率分流和 3 擋變速箱的協同工作，Hi4-Z 能夠在不同速度下實現發動機驅動+發電的功能。在保證車輛動力性能的同時，有效回收能量，提高了能源利用效率。發動機能在大部分時間工作在最佳熱效率區間，這不僅符合環保要求，也為用戶節省了使用成本。

 

前后橋均具備 20 倍扭矩放大的低速四驅能力，使車輛在越野攀爬時更具優勢。無論是松軟沙地還是陡峭山坡，都能輕松應對，為用戶帶來暢快的越野體驗。非承載式車身、高強度底盤結構以及先進的四驅系統，共同保證了車輛在越野過程中的可靠性和安全性。即使在極端路況下，車輛也能保持良好的穩定性和操控性。

 

大容量電池和快充技術解決了用戶的用電焦慮。用戶無需頻繁充電，即可滿足日常和部分越野場景的使用需求。電池包的“8+4”安全結構防護設計，從結構、材料、密封性等多方面提供保障。能夠承受高能量沖擊，確保電池在復雜工況下的安全性，為車輛的整體安全性能奠定了堅實基礎。

總結

長城汽車 Hi4-Z 技術憑借其精準的定位、創新的架構和卓越的性能，在泛越野領域展現出強大的競爭力。它不僅解決了用戶在日常通勤和越野駕駛中的諸多痛點，還在技術層面實現了多項突破，為新能源汽車技術的發展注入了新的活力。

未來，Hi4-Z 技術有望在更多車型上應用，為廣大消費者帶來更加優質的汽車產品和駕駛體驗。