11月最后一天，廣汽集團(tuán)和華為突然宣布就智能汽車戰(zhàn)略合作進(jìn)行簽約，并將在傳祺、埃安、昊鉑之外打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

 

這次簽約，廣汽方面由集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞、副總經(jīng)理閤先慶出席，華為方面則由華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU副總裁遲林春出席。華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東并未到場(chǎng)。

 

廣汽和華為的這次合作還是比較突然的，但并非沒有跡象可循。就在兩個(gè)月前，廣汽傳祺和華為在松山湖揭曉了合作打造的旗艦級(jí)新車的概念車1 Concept。此次簽約則將合作拔高到集團(tuán)層面。很多網(wǎng)友可能會(huì)有疑問，華為這是要出第五界了嗎？廣汽也要進(jìn)入鴻蒙智行體系了嗎？今天我們就來分析分析。

這次合作是什么性質(zhì)？是要新增一界嗎？

首先，廣汽和華為的這次合作并非鴻蒙智行模式，但將是一種全新的深度合作模式。在2024年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東曾表示，目前華為的資源有限，鴻蒙智行或者有些人常說的“智選車”模式只規(guī)劃了問界、智界、享界、尊界四大品牌，合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。在這種合作模式下，華為會(huì)深度參與產(chǎn)品規(guī)劃、車型研發(fā)、整車設(shè)計(jì)、制造工藝、品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)方面，合作的主機(jī)廠則會(huì)全力配合生產(chǎn)和銷售。

 

除了鴻蒙智行以外，華為介入新能源車業(yè)務(wù)的方式還有兩種，一是單純作為零部件供應(yīng)商存在，例如銷售驅(qū)動(dòng)電機(jī)等器件。二是和北汽極狐、阿維塔合作的HUAWEI INSIDE（HI）模式，這種模式下華為將提供全套的智能座艙和智能駕駛軟硬件解決方案，并持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)的升級(jí)。

從華為的參與程度來看，由淺及深分別為零部件、HI模式、鴻蒙智行。而在零部件和HI模式之間，還存在方程豹、嵐圖等僅部分車型采用智艙和智駕方案的合作模式。

 

雖然并非鴻蒙智行，但廣汽和華為的這次合作從深度來看將高于HI模式，僅次于鴻蒙智行。雙方明確表示將合作打造全新高端智能新能源汽車品牌，定位將高于廣汽集團(tuán)目前所有的乘用車自主品牌（傳祺、埃安、昊鉑）。而無論是北汽極狐還是阿維塔，品牌的創(chuàng)立都先于華為的合作。所以可以推測(cè)，廣汽和華為共同創(chuàng)立這個(gè)新品牌的“含華量”將顯著高于HI模式的品牌。

 

廣汽和華為也并非首次攜手。除了傳祺和華為的合作以外，今年廣州車展上推出的昊鉑HL實(shí)際上也有過華為的“痕跡”，其曾經(jīng)以內(nèi)部代號(hào)AH8的身份由華為和昊鉑共同進(jìn)行產(chǎn)品定義，華為深度參與智能化研發(fā)，但最終以昊鉑收回車型開發(fā)主導(dǎo)權(quán)、華為僅以供應(yīng)商身份參與而告終。AH8項(xiàng)目可以說是雙方合作的一次探索和嘗試，盡管草草收?qǐng)觯蛟S這也是催生如今廣汽華為全新合作模式的契機(jī)之一。

這次合作的背景是什么？有什么積極意義？

從上面的案例不難看出，廣汽和華為的“曖昧”由來已久，合作的意向比較強(qiáng)烈，但雙方一直沒有很好地“磨合”。如今官宣共同打造全新品牌，想必是在內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成了一些共識(shí)，即雙方的合作具體將以何種形式展開？廣汽對(duì)華為的接納程度有多深？在一些關(guān)鍵決策上，雙方的話語權(quán)分別有多大等等。

 

廣汽方面，總經(jīng)理馮興亞在今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上正面回應(yīng)了車企和華為合作的“靈魂論”。面對(duì)“與華為合作就要出賣靈魂”的議論，他表示，一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是不是車企的“靈魂”，要看時(shí)代背景、技術(shù)發(fā)展環(huán)境和供需狀態(tài)。“無法從社會(huì)上正常采購(gòu)，就一定是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，就是靈魂。”

 

但他也表示，如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過供應(yīng)關(guān)系、自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)打開神秘面紗，“當(dāng)技術(shù)已經(jīng)成熟，社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足，就一定不是靈魂。”這番發(fā)言，也可以看作打破了廣汽與華為合作最后的理念桎梏。

 

從業(yè)績(jī)方面來看，根據(jù)廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為1520835輛，同比下降24.66%。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安都有相當(dāng)幅度的下滑。在合資品牌整體受挫的市場(chǎng)環(huán)境下，提振自主品牌無疑是更加急迫的任務(wù)，潛在的增量也更加可觀。

 

而華為通過鴻蒙智行模式，充分向市場(chǎng)證明了自己的實(shí)力，問界品牌銷量大獲成功，鴻蒙座艙和乾崑智駕也都成為了新能源車市場(chǎng)上的“銷量密碼”。除了智能化技術(shù)，華為在消費(fèi)者認(rèn)知和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，也是廣汽集團(tuán)可以充分利用的。

 

舉個(gè)例子，在嵐圖推出與華為共同打造的全新夢(mèng)想家之后，這款車型迅速登上高端新能源MPV銷量榜首。嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林在接受采訪時(shí)表示，在新款車型的3萬臺(tái)訂單中，有30%是華為乾崑版車型，有些原本沖著華為來的客戶，體驗(yàn)后選擇了其他版本。這個(gè)案例充分說明了華為帶來的消費(fèi)者認(rèn)知上的優(yōu)勢(shì)和隨之而來的引流能力。

 

不僅如此，曾清林還表示，嵐圖本身在底盤等其他產(chǎn)品力方面就比較強(qiáng)，而在智能化方面選擇最強(qiáng)的華為合作，自然能成為爆款。實(shí)際上，廣汽傳祺旗下的MPV也是自主品牌中非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，M8車型累計(jì)銷量超過70萬，產(chǎn)品力同樣十分優(yōu)秀，由嵐圖夢(mèng)想家驗(yàn)證過的成功路徑，廣汽也完全可以復(fù)制。

新品牌會(huì)推出什么產(chǎn)品？

據(jù)知情人士透露，這次合作的新品牌將推出全新規(guī)劃的車型，此前1 Concept概念車的量產(chǎn)版并不會(huì)劃入新品牌，而是繼續(xù)以傳祺的身份量產(chǎn)。筆者推測(cè)，定位高端的新品牌也將在車型定位上向上沖擊，并對(duì)目前廣汽自主品牌的產(chǎn)品線進(jìn)行一定的補(bǔ)充。

 

目前，廣汽集團(tuán)自主品牌缺乏較為高端的中大型插混SUV產(chǎn)品和MPV產(chǎn)品，也缺乏能夠充分體現(xiàn)豪華屬性的中大型轎車產(chǎn)品，這些車型都可能是新品牌將會(huì)重點(diǎn)“照顧”的領(lǐng)域。在個(gè)性化領(lǐng)域如硬派越野車和高性能運(yùn)動(dòng)車等也有可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)力。

結(jié)語

 

在不久前的廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了三年“番禺行動(dòng)”，立下了三年自主品牌200萬輛的“軍令狀”。按照廣汽集團(tuán)的設(shè)想，屆時(shí)，廣汽自主品牌銷量將占到全集團(tuán)的60%或以上，而如今的“廣汽x華為”，或許將是其中重要的一部分。

 

作為廣州市重要的經(jīng)濟(jì)引擎，廣汽集團(tuán)肩上的擔(dān)子非常重，對(duì)重回高質(zhì)量增長(zhǎng)的要求是迫切的。而無論是“番禺行動(dòng)”還是與華為的戰(zhàn)略合作，都是其積極求變的信號(hào)。未來，期望廣汽集團(tuán)能夠懷著敢闖敢干、壯士斷腕的勇氣、唯實(shí)爭(zhēng)先的創(chuàng)業(yè)精神，跨越關(guān)山，再攀高峰！