在現(xiàn)在的快節(jié)奏的城市生活中，年輕人每天會花不少的時間上下班通勤，所以對很多進入社會兩三年的年輕人來講，入手一輛屬于自己的代步工具很有必要，不過受限于手里的預算，10萬級的A0級純電車型就成為了他們的主要選擇對象，本期就來看看比亞迪元UP能否滿足年輕人的用車需求？剛好它將在近期推出新增車型，我們也順便通過現(xiàn)款看一下未來的新款。

作為純電車，續(xù)航無疑是用戶關注的一大要素。目前元UP共有三款車型在售，現(xiàn)款的指導價區(qū)間為9.68-11.98萬元，提供了301km、401km兩種純電續(xù)航里程，這樣的續(xù)航能力在10萬級的A0市場也算比較常見，其中301km的純電續(xù)航里程對于日常的城市通勤來講已經(jīng)夠用了，甚至在周末也能去郊區(qū)進行游玩一圈，而401km的續(xù)航里程則能支持我們在節(jié)假日去周邊城市游玩打卡等等。如果要跨省，可能就需要新款元UP續(xù)航給我們帶來驚喜。

 

不出意外，新款也將和現(xiàn)款一樣，提供快充功能，畢竟現(xiàn)款可是全系標配，沒理由新款不配，而且元UP的10萬級價格結合它小型SUV身份來看，它的價格可不低。其中，現(xiàn)款車型的快充可實現(xiàn)0.5小時將電量從30%充至80%，也就是說在服務區(qū)上個廁所、吃個飯或者是小憩的時間又能繼續(xù)上路，適合長途出行喜歡走走停停的用戶。

 

同時，也有人關心元UP續(xù)航的達成率問題，關于這個問題，比亞迪也通過多種技術的運用來提升電池、電機的整體性能。比如他的八合一電動力總成，通過將電機、電控、變速器等八大核心部件高度集成，縮短了電能做功路徑，能將綜合損耗降低20%，使得綜合效率高達89%。

此外，元UP還有高度集成的熱管理系統(tǒng)，并搭載了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，這個系統(tǒng)含11種工作模式，在平時的用車過程中，它能自動回收驅動總成的產生的余熱，并為熱泵提供輔助熱源，以此來提高電能到熱能的轉換效率。即便是在零下30°的極端天氣中，熱泵依舊能正常工作，減少因低溫帶來的續(xù)航打折影響。

 

除了上述提及的那些，元UP的動力電池還運用了直冷直熱技術，可以實現(xiàn)對電池直接進行加熱或冷卻，從而避免了冷卻液間接換熱損失，讓電池冷卻和加熱效果得到了有效提升。同時，電池包冷板集成托盤技術可以讓車輛的空間利用率得到提升之外，也讓整個電池包的溫度基本上保持了一致，有利于提升電池包的整體性能和延長使用壽命。

 

當然，除了續(xù)航之外，元UP在用車體驗方面表現(xiàn)也不差，像手機NFC、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、遙控移動車輛以及帶語音免喚醒、連續(xù)性識別的人機交互功能等等都沒有缺席，新款可能也會延續(xù)這些功能。

總結：雖然元UP在今年3月份才上市，但是已經(jīng)獲得了不少消費者的認可，從6月份銷量來看，8392輛的成績在同級別車型中也算的上名列前茅，而它之所以能取得這樣的成績，除了續(xù)航帶來的通勤便利之外，其年輕的外觀以及不錯的用車體驗也為它加了不少分，但是如果能提供大優(yōu)惠，或者新款續(xù)航達到500km，并跟現(xiàn)款保持一個價格及一個配置水平，它的銷量無疑還會上一層樓，期待新款的到來。