在“以舊換新”的政策引導(dǎo)下，車市價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)注熱度似乎有所降低。近日，國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布了6月份的限時(shí)購車權(quán)益和補(bǔ)貼政策。

從補(bǔ)貼力度來看，大部分車企的6月限時(shí)購車補(bǔ)貼仍然保持在高位。對(duì)比5月份的限時(shí)權(quán)益來看，大部分車企6月限時(shí)補(bǔ)貼大多與上月保持一致，部分車型甚至有所收窄，只有小部分車型優(yōu)惠力度有所提升。

 

具體來看，自主品牌方面，吉利汽車6月限時(shí)購車權(quán)益調(diào)整為：現(xiàn)金優(yōu)惠至高2.3萬元，政企雙重置換補(bǔ)貼補(bǔ)至高2.2萬元，全系車型最低5.49萬元起步。作為對(duì)比，5月吉利品牌綜合“以舊換新”至高補(bǔ)貼為6.3萬元，全系車型限時(shí)最低5.09萬元起步。

具體車型方面，綜合各項(xiàng)補(bǔ)貼后，包括星瑞系、星越系、博越系、帝豪系、豪越系、新繽越、繽瑞COOL、ICON系等車型6月份的起步價(jià)，也相比5月份也所上漲。當(dāng)然，雖然吉利的燃油車型優(yōu)惠政策有所收縮，但針對(duì)新能源板塊，為了刺激銷量的增長，吉利汽車也針對(duì)吉利銀河推出了限時(shí)1.5萬元的廠家置換補(bǔ)貼。

 

小米汽車6月份的限時(shí)購車權(quán)益與5月份保持一致，仍然是限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能駕駛增強(qiáng)智駕功能終身免費(fèi)。

零跑汽車方面，相比于5月份的優(yōu)惠政策，C10、全新C11和C01、全新T03等車型6月份的購車權(quán)益基本與上月保持一致，不過取消了價(jià)值2000元/臺(tái)的選裝基金（T03是1000元/臺(tái)）以及950元/臺(tái)的交強(qiáng)險(xiǎn)補(bǔ)貼。

 

蔚來汽車方面，針對(duì)6月份，蔚來汽車仍然延續(xù)了1萬元的以舊換新補(bǔ)貼，BaaS方案賬單“買四送一”的租電權(quán)益，以及1年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。不過，雖然選裝基金從從1.3萬元調(diào)整為1.8萬元，但60張免費(fèi)換電券調(diào)整為了40張，折合現(xiàn)金估算變相上調(diào)2000元。總體來說，權(quán)益變化不大。

合資品牌方面，一汽-大眾攬境、攬巡、探岳、探影、邁騰、CC家族等車型以及ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ等新能源車型6月份的優(yōu)惠力度基本與5月份保持一致，探歌、速騰、寶來等車型的綜合優(yōu)惠力度在5月份的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，漲幅為3000元，高爾夫優(yōu)惠力度上調(diào)5000元后，綜合優(yōu)惠至高3萬元。

 

長安馬自達(dá)方面，仍然是馬自達(dá)3昂克賽拉2.0L自動(dòng)擋車型8.99萬元起步，限量1000臺(tái)，截至6月30日。在10億元的鉅惠優(yōu)惠下，2024款馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-50行也、馬自達(dá)CX-30也與5月份保持一致。

從上述車企近期公布的6月份購車政策不難發(fā)現(xiàn)，相比于一季度，近兩個(gè)月來國內(nèi)車市的價(jià)格變動(dòng)幅度已經(jīng)越來越小，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)似乎正在趨于“穩(wěn)定”。毋庸置疑的是，從長期主義的發(fā)展視角來看，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)回歸平穩(wěn)，逐漸降溫，更有利于車市長期健康的發(fā)展。

 

不過，業(yè)界也有聲音認(rèn)為，由于6-8月份一般是國內(nèi)車市傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，車市進(jìn)入淡季，價(jià)格戰(zhàn)卻有所降溫，這也很有可能將在淡季，對(duì)車市造成一定的沖擊，消費(fèi)者持幣觀望情緒或?qū)⑦M(jìn)一步加重。

首先對(duì)于新能源車企而言，現(xiàn)如今國內(nèi)新能源市場(chǎng)仍然處于快速迭代和不斷內(nèi)卷的時(shí)代，搭載新技術(shù)而來的新車型，正在不斷沖擊著市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。并且，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)表示，近期國內(nèi)新能源市場(chǎng)規(guī)模降本和材料降本迎來了突出的效果。

可以猜測(cè)的是，在新能源車企取得實(shí)質(zhì)性的“降本”成效基礎(chǔ)上，伴隨著越來越多的車企逐步進(jìn)入“規(guī)模化”的時(shí)代，新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及規(guī)模化后，新能源車的新價(jià)格體系，都很有可能加深消費(fèi)者的觀望情緒。

 

另外，從5月份的銷量表現(xiàn)來看，作為“以舊換新”補(bǔ)貼細(xì)則出爐后的首個(gè)完整銷售月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)估，5月份國內(nèi)乘用車零售規(guī)模約為165萬輛，同比去年仍然處于下滑狀態(tài)，下滑幅度或達(dá)到5.3%。事實(shí)上，這一下滑也就意味著，即便迎來政策利好，但市場(chǎng)觀望情緒仍然較為嚴(yán)重。

燃油車也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。從目前國內(nèi)各家車企的銷量表現(xiàn)來看，今年以來，伴隨著新能源滲透率不斷提升，燃油車企的份額正在不斷下滑。近兩個(gè)月來，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的周度銷量滲透率已經(jīng)多次超過了50%，燃油車成為少數(shù)派的理論有了實(shí)質(zhì)性的數(shù)據(jù)支撐。

另外，今年前4個(gè)月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到466.4萬輛，同比增長26.7%。市場(chǎng)占有率正式突破60%大關(guān)。結(jié)合兩組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，以燃油車為銷售主力的合資品牌市場(chǎng)份額也受到了不小的沖擊。

 

而回顧2023年，面對(duì)自主品牌以及自主新能源品牌的不斷崛起，包括大眾、通用等車企，紛紛在7、8月份進(jìn)行了較大幅度的降價(jià)。所以，伴隨著今年自主品牌和自主新能源品牌的增長勢(shì)頭越發(fā)強(qiáng)勁，參考去年淡季，合資品牌們掀起的價(jià)格戰(zhàn)，不排除合資燃油車的潛在客群有繼續(xù)觀望等待的可能性。

所以短期來看，車市價(jià)格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)，或許也將給車企們帶來新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)然，為了減輕各車企的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)壓力，在以舊換新的政策驅(qū)動(dòng)下，多個(gè)地方也正在加速跟進(jìn)汽車促銷。

 

近段時(shí)間以來，包括北京，重慶，成都，以及湖北省，山西省等地均陸續(xù)推出了促進(jìn)汽車“以舊換新”的補(bǔ)貼。其中根據(jù)湖北省發(fā)布的汽車置換補(bǔ)貼細(xì)則，消費(fèi)者只需要轉(zhuǎn)讓本人名下的湖北號(hào)牌小客車，并在湖北省內(nèi)購買小客車新車，完成上牌即可申請(qǐng)2000-7000元的一次性補(bǔ)貼。

相比于其他省市要求“報(bào)廢老舊車型”的硬性規(guī)定，以湖北省為代表的地方購車補(bǔ)貼，顯然更有望刺激新車的消費(fèi)熱情。

紅點(diǎn)觀察：

從目前各家新能源車企公布的5月份銷量表現(xiàn)來看，大部分車企都迎來了顯著的增長和提升，包括比亞迪、蔚來等車企還創(chuàng)下了歷史新高。伴隨著車市逐漸進(jìn)入淡季，在合理的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)下，如何緩解消費(fèi)者的觀望情緒，刺激消費(fèi)熱情，穩(wěn)住這一銷量勢(shì)頭，顯然也成為了車企們的新挑戰(zhàn)。