6月25日，東風(fēng)Honda獵光上市，共提供四個(gè)版本車型，分別是銳光版、炫光版、熠光版、馭光版。為了促銷，全系限時(shí)優(yōu)惠3萬元，四個(gè)版本分別為15.98-17.98萬元。

這款與日本動(dòng)漫可稱第一IP奧特曼聯(lián)名的本田電動(dòng)汽車上市，延續(xù)著關(guān)注度不高的慣性。但東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華痛批國產(chǎn)拼裝車“明面上冰箱彩電大沙發(fā)，背后偷工減料”，以及六宗罪"降標(biāo)準(zhǔn)、割韭菜、暗減配、玩資本、炒概念、不負(fù)責(zé)"，卻意外出圈。

他說：“近幾年，有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降價(jià)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推向市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜。在用戶看得到的地方，冰箱、彩電、大沙發(fā)，盡顯豪華。看不到的地方，使用廉價(jià)平替，減配減料。有些新能源品牌，白手起家，玩資本運(yùn)作，玩流量玩概念。他們不懂，只有原創(chuàng)才是真正的腳踏實(shí)地。對(duì)用戶邊蒙帶哄，面對(duì)產(chǎn)品問題，一味地推諉責(zé)任，而不是求真務(wù)實(shí)地鉆研技術(shù)。”

一段時(shí)間以來，中國汽車市場(chǎng)互懟成風(fēng)，看似不指名道姓，但明眼人皆知其批評(píng)所向。

當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng)需不需要批評(píng)？相信答案是肯定的，但需要什么樣的批評(píng)？則當(dāng)下難以找到各方認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。

尤其在輿論場(chǎng)，批評(píng)與爭(zhēng)吵，短時(shí)間讓消費(fèi)者分不清是理性的分析還是攻擊謾罵。

隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率提升，中國品牌與合資品牌的份額此消彼長，合資品牌壓力日增，合資認(rèn)為自己處于不合理的競(jìng)爭(zhēng)地位，并不令人驚訝。

但楊忠華批評(píng)的有沒有道理呢？

有，但過于泛化，這種將中國自主品牌一鍋燴的批評(píng)，既有失公允，也讓自身品牌在與中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)中容易迷失自己。

楊忠華強(qiáng)調(diào)東風(fēng)Honda全面All in電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過獵光突破技術(shù)把價(jià)格打下來，用自身技術(shù)壁壘，幫用戶打破價(jià)格壁壘。

東風(fēng)本田獵光定位獵裝轎跑，大量采用鋒銳硬朗折線的設(shè)計(jì)，后備廂采用大開口掀背造型，后備廂空間高達(dá)506L，后排座椅放倒后，可鋪平一個(gè)縱深達(dá)1875mm，開口尺寸1120mm的純平大空間。

獵光搭載了光棱3H純電架構(gòu)，采用68.8kWh寧德時(shí)代高密度三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程545km。

這一配置和數(shù)據(jù)在當(dāng)下中國新能源汽車市場(chǎng)中規(guī)中矩。

在動(dòng)力方面，配備了效率高達(dá)92%的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大輸出功率150kW、最大扭矩310N·m，可提供四種駕駛模式。

座艙內(nèi)，搭載HONDA CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，配備了一個(gè)全新AI智能助理，提供15種智能場(chǎng)景模式，車機(jī)交互具備手勢(shì)控制能力。

通過車內(nèi)傳感器，可實(shí)時(shí)對(duì)座艙進(jìn)行監(jiān)測(cè)，讓這款車有了兒童關(guān)懷和內(nèi)置遺留物提醒功能。

另外一個(gè)特點(diǎn)即是采用了全新一代座椅骨架技術(shù)和高回彈高阻尼座椅填充材料人體工學(xué)座椅與振幅響應(yīng)型減震器結(jié)合，讓乘坐更舒適。

在被動(dòng)安全方面，獵光采用“金鐘罩”級(jí)安全ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)33.2%，最高可承受1500MPa強(qiáng)度，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景化緩沖。

獵光還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，滿配16項(xiàng)功能，以先進(jìn)智駕體驗(yàn)進(jìn)一步提升安全防護(hù)。

看過以上配置和數(shù)據(jù)，最直觀的感受是不是就是中規(guī)中矩？

獵光強(qiáng)調(diào)的駕乘舒適性、起步不眩暈、剎車不點(diǎn)頭，事實(shí)上在中國自主品牌生產(chǎn)的最新車型中，這些問題也已經(jīng)解決。

尤其是駕駛性能方面，當(dāng)下眾多純電動(dòng)車型，表現(xiàn)越來越成熟，兼具駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性。

這讓原來屬于獵光這種既開得爽，又坐得舒適的產(chǎn)品也已經(jīng)很難在市場(chǎng)中跳出來。

楊忠華痛批的國產(chǎn)拼裝車“冰箱彩電大沙發(fā)”事實(shí)上，除了零跑C16、東風(fēng)e派007售價(jià)在20萬元上下，但理想、問界系列其售價(jià)都遠(yuǎn)超獵光。

這些車型背后是不是偷工減料呢？

未必。

那么更便宜的了零跑C16、東風(fēng)e派007是不是楊忠華所批判的對(duì)像呢？

我們可以確認(rèn)的是，新造車運(yùn)動(dòng)歷經(jīng)十年，那些"玩資本、炒概念、不負(fù)責(zé)"的造車新勢(shì)力基本上已經(jīng)被淘汰一空了，多數(shù)留下來的公司，是經(jīng)歷了市場(chǎng)洗禮和殘酷競(jìng)爭(zhēng)剩下來的優(yōu)秀公司。

這些批評(píng)在市場(chǎng)上可能會(huì)引發(fā)一時(shí)的熱鬧，但不會(huì)引發(fā)共鳴。

這讓東風(fēng)Honda這樣的品牌在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)被高度關(guān)注，但難以形成有力的抵達(dá)目標(biāo)受眾的傳播。

在獵光上市之后，東風(fēng)Honda已形成強(qiáng)電智混、純電動(dòng)共同組成的新能源架構(gòu)布局，涵蓋SUV、MPV、轎車全細(xì)分領(lǐng)域，在合資企業(yè)陣營中，含“電”量雖高，但需要扎實(shí)的銷量才會(huì)收獲轉(zhuǎn)型的紅利。

東風(fēng)Honda表示，繼獵光后，年內(nèi)還將帶來兩款電動(dòng)新品。

其中，A級(jí)純電潮跑靈悉L是東風(fēng)Honda旗下全新能源汽車品牌“靈悉”的首款產(chǎn)品，旨在為Z世代用戶打造“極致個(gè)性、純粹樂趣、安心守護(hù)”的電動(dòng)出行新體驗(yàn)，將很快與中國消費(fèi)者見面。

另外，Honda面向中國市場(chǎng)推出的純電動(dòng)品牌“燁”的開山之作燁S7也將在年底上市，將為中國用戶創(chuàng)造更具吸引力的價(jià)值體驗(yàn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)Honda全新新能源汽車制造工廠將在湖北武漢建成投產(chǎn)，這是本田全球第一個(gè)智能制造、綠色高效的新能源智能工廠。

伴隨著新能源工廠投產(chǎn)，東風(fēng)Honda將進(jìn)入轉(zhuǎn)型加速期，2030年前計(jì)劃累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

合資品牌如果在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)打出聲勢(shì)，也需要有亮點(diǎn)的新技術(shù)背書