德國汽車和能源咨詢公司P3集團（P3 Group）公布了對主要電動汽車進行實際充電測試，并公布了結果。

測試對象包括路特斯、梅賽德斯-奔馳EQS450+、寶馬i7eDrive50等德國高端電動汽車、捷尼賽思eG80、現代IONIQ 6、起亞EV9等韓國代表性電動汽車、還有來自中國的 NIO ET5、小鵬G9、BYD ATTO3等電動汽車。還有電動汽車代表車型特斯拉Model Y。充電器都采用400kW級超快速充電器，讓車輛以最高性能充電。

 

 

在這項試驗中，路特斯繁花 表現出了令人印象深刻的充電性能。因為足足可以充電402kW。得益于此，僅用14分鐘就完成了10%至80%的充電。路特斯解釋說，充電5分鐘可以行駛150公里。

 

充電約30%后，速度呈階梯式下降，80%充電區間也保持了200kW以上的充電速度。這樣測量的平均充電速度為331kW。與同時進行試驗的其他車相比，速度至少在100kW，最高可達250kW。

引人注目的部分是充電25%區間的速度下降一次后又恢復到正常速度的部分。P3集團表示，在充電過程中，由于電池溫度優化，充電速度瞬間發生了變化。

 

第二名是小鵬的G9。在10~30%的電池區間，充電到320kW，快速起步。但此后充電速度迅速下降，充電超過50%時，充電速度最慢。

有趣的部分是現代汽車集團的電動汽車充電結果。因為從規格上看，都可以在同一個800V系統上充電320kW，但每輛車都顯示了不同的充電曲線。起亞EV9的平均充電速度最快，為190kW，其次是現代IONIQ 6，為184kW。

捷尼賽思eG80的平均充電量為173kW，與現代和起亞相比小幅緩慢，但在電池充電65%之前一直保持著速度。

 

基于400V系統的奔馳EQS450+、寶馬i7eDrive50和特斯拉model Y的充電速度相對較慢。雖然充電初期都實現了200kW左右的充電，但從超過30%開始就持續下降。EQS在充電80%時維持在150kW附近，但i7和Model Y分別為100kW和50kW。

 

多種車型的充電測試結果顯示，P3集團提到，大部分制造商重點關注150~250kW充電區間，提高電池充電性能。特別是，該充電區間還可以使用400V系統電動汽車，這也是原因之一。

電池制造商的充電速度也不同，這一點也引人注目。P3集團準備了兩輛相同的特斯拉Model Y進行充電測試。一臺配置為BYD的LFP電池，另一臺配置為CATL的LFP電池。

早就致力于LFP電池開發的比亞迪最高充電229 kW，比174 kW的CATL電池更快。電池越充電，速度越下降這一點是相同的，但平均充電速度也存在差異，比亞迪為141kW，CATL為100kW。

 

充電的過程本身也存在差異，如果說比亞迪在電池充電25%區間內保持一定的充電速度后才有下降曲線，那么CATL在充電開始后一直有下降曲線。但速度下降的曲線本身CATL更平緩。

整體能源效率本身是現代IONIQ 6的勝利。原因包括相對較小的電池和注重空氣動力學性能的設計、高效電機和電池管理系統等。下一個是特斯拉Model Y。在SUV形態下仍表現出高效率的部分值得關注。

P3集團表示，這是一款大型轎車，雖然車身搭載了梅耶和梅賽德斯-奔馳EQ450+100kWh以上的大容量電池，但能效令人印象深刻。相反，屬于大型電動SUV的小鵬G9和起亞EV9的效率相對下降。