油箱做大是套路，電池做小是技術？這是豐田汽車在最近舉行的“科技開放日”中對外宣稱觀點。這個觀點有兩層意思，一是針對中國品牌比亞迪，因為近日比亞迪秦L上市，使用了65升油箱，引起熱議。二是強調自己的獨特性，因為中國品牌混動汽車電池越來越大，純電續航越來越長。而豐田卻一直都不一樣。

 

那么豐田的觀點有沒有道理呢？我個人覺得，有一定道理。特別是站在豐田的立場上。

首先，豐田是全球最大的汽車品牌，汽車要賣到全球市場。所以站在全球市場的角度，汽車是越簡單越好。因此豐田一直堅持油電混動技術作為發展方向，不需要額外充電，這就給不方便充電的用戶提供了方便。而中國市場目前流行的插電式混動，有電油耗低，虧電油耗高。存在產品不一致的情況。

比如說，在NEDC和WLTC兩種工況下，豐田混動的油耗差值在10%以內，而有的中國品牌插混兩種工況標準差值接近30%，就是因為油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅為主，存在高速高油耗的短板。

 

第二，作為全球品牌，豐田還考慮全世界的人都能買得起。所以豐田使用了小電池的策略，凱美瑞的電池才1.12度。小電池帶來的優勢很多，比如說成本更低，全世界消費者都能買得起。而且更安全不易起火，安全性遠勝插混。

而且小電池也能實現極致均衡，也不用任何切換，始終都在混動的過程中。而其他混動在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅，油和電“貌合神離”。

 

第三，豐田還充分考慮耐用性。如今中國電動車產業發展非常快，平均一輛汽車的持有周期不到5年。但是全球市場來看，一輛汽車的持有周期都在10年以上，甚至能達到17年以上，因此豐田混動使用小電池，整備質量輕，對輪胎，懸架的負荷小，更有利于長期的使用。

 

豐田的混動模式已經發展很多年了，但是為什么其它中國品牌不采用這種方式呢？簡單來說，就是這條路豐田已經是頂尖水平了，中國品牌想要超越豐田很難實現。所以干脆另辟蹊徑。

還有中國新能源汽車的優惠政策是必須可以實現純電行駛，豐田的油電混動依然屬于油車，沒有辦法獲得政策扶持。所以中國汽車品牌都開始走插電，增程路線。

第三是大電池也有大電池的好處，比如說支持對外放電，露營的時候方便。還有長時間停車的時候，車內可以肆無忌憚的開空調。還有中國智能化時代，車內動輒就是前后大屏，副駕駛大屏，而大電池可以更好的供電。用戶的使用場景也極大的拓展了。