最近的東風日產，有點上頭。

前有銷量下滑，后有庫存超標，還要受到日產“數據造假”的影響。據相關數據顯示，東風日產在今年5月份的終端累計銷量為64,233輛新車，同比小幅下跌2.82%，即便是這樣的銷量，也已經是東風日產今年2月份以來銷量最高的一個月份了。

 

根據中國汽車流通協會發布的數據，5月份汽車經銷商綜合庫存最高的車企，就是東風日產，其庫存系數為2.53，緊跟其后的則是，榮威、上汽通用別克，庫存2.24和2.12。

 

更加離譜的是，東風日產的銷量砥柱軒逸都扛不住了，開始降價。據悉，軒逸經典舒適版優惠后6.98萬元起，全新軒逸優惠后8.98萬元起，活動時間6月1日—6月30日。

 

誠然，靠著可靠和耐用，10萬左右的價格，軒逸曾經拿下了累計500萬輛的銷量，但是車市如逆水行舟，不進則退。

其實自2023年開始，東風日產就開始走下坡路了。

 

去年，日產就公開表示，中國等市場競爭激烈，下調全年銷量預期。但這個下調的舉措，讓日產股價下跌11.6%，市值一下沒了18億美元。

 

年初，比亞迪憑借著9.98萬元的秦，拿下10-20萬元市場的話語權，而相對比之下，東風日產一個能打的都沒有。而銷量占比接近50%的軒逸，2023年銷量縮水12%。

 

新能源市場更是一點都跟不上，大肆宣傳電混其實就是增程的e-Power，東風日產卻依舊用的是2kWh的小電池；唯一的純電艾睿雅，并沒有特別出彩的性能水平，且定價還高，銷量并不可觀。

 

東風日產的現在，實在是差點“東風”。其實說起來也唏噓，2015年，日產中國成績達成里程碑：年銷量破百萬。一直到2022年，日產始終都是中國市場“百萬俱樂部”的一員。

 

結語

但，時代能成就你，也能淘汰你，先是三缸技術殺死了一大銷量支柱奇駿，等換回四缸，這款曾經最受歡迎的SUV早就沒了位置。布局慢一步，則步步 不趕趟，正所謂“一子慢，則滿盤皆落索”。