當前，方盒子車型已經(jīng)成為市場火熱的風口。最大的原因或就是新能源這件事，其實是把很多購買力給解放出來的；坦克300燃油版這些車在一步步迭代升級之后，在整車NVH與乘坐舒適性維度上，都有著還算不錯的表現(xiàn)，但是困囿于車重、風阻、胎寬，動輒一兩塊錢一公里的燃費，還真不是誰都扛得住的。

 

這時就體現(xiàn)了一臺新能源車的優(yōu)勢。雖然基于更大的車重與風阻，這些車的電耗，相比起一般意義的新能源轎車、SUV是明顯更大一些的，再了不得就是一公里一毛錢和一公里五分錢的差異，整體能耗比還是非常友好且可接受的。而在越野路段當中，電動機更大的蠻力與更為實時可控的動力調(diào)配，相比燃油越野車也是十分明顯的那種優(yōu)勢。而在新能源越野車的生態(tài)位當中，長安深藍G318與坦克300 Hi4-T ，就是難以忽略的兩款車型。

 

外形維度，長安深藍G318與坦克300 Hi4-T都處于方盒子這樣一個設計門類當中，不過長安G318整體設計明顯會更圓滑、精致上一些，或者說得更直接一些，深藍G318的車身框架當中，是存在圓角這樣光滑過度的。而坦克300 Hi4-T整體渾身上下就是一硬到底的那種，除了原因的前大燈，還真就看不出有任何圓滑的存在。

 

內(nèi)飾維度，這兩款車的用料水平、工藝水準是完全在同一個水平線上的，只是坦克300 Hi4-T的風格設定相比深藍G318會更符合大眾內(nèi)心關于一臺硬派越野車定義的。

 

而就車機部分來說，深藍G318車機內(nèi)部圖標的精致度與所見即可說的覆蓋范圍，相比坦克300 Hi4-T是會更強上一些些；而坦克300 Hi4-T這套車機怎么說呢，它的功能覆蓋范圍完全是夠用的，只是界面的美觀度與圖標所在位置的跟手度，相比深藍還是差上一些些的。

 

而在車內(nèi)空間維度，深藍G318相比坦克300 Hi4-T明顯是更大上一些的，這也就建立起更大的車內(nèi)尺寸空間。另外功能性維度上鎖，深藍G318也是具備一些些優(yōu)勢的；首先，這款車具備1.6噸房車的拖掛資質(zhì)，并且這款車6kW的對外放電功率，相比坦克300 Hi4-T的3.3Kw功率，也更強上那么一些些。

 

舒適性維度，基于承載式車身的應用，深藍G318相比坦克300 Hi4-T就是具備先天層間優(yōu)勢的，行駛過程中“整的感覺”是站在明顯優(yōu)勢的，但也是承載式車身的應用，這款車在劇烈越野情況下的車身堅實程度與硬核跳躍等動作之后車輛的可維修性就是明顯差的，畢竟坦克這樣的非承載式車身，就算損壞也僅局限在底盤，而G318的損壞，則是會直接擴展到全車那種。

 

動力維度，深藍G318搭載一臺1.5L自然吸氣增程器，雙電機版本最大總功率316kw，時速百公里加速時間6.3秒。坦克300 Hi4-T搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配一臺P2單電機驅(qū)動架構(gòu)，最大功率300kw。而在驅(qū)動模式上，深藍G318遵循完全用電氣化解決問題的技術(shù)思路，磁吸式機械差速鎖與中央電子式無級差速鎖的應用賦予了它相比依然依賴傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)架構(gòu)的坦克300明顯更強的驅(qū)動模式，可實現(xiàn)原地掉頭這樣的時興功能。

 

而坦克300 Hi4-T就是傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動形式，畢竟無論是那個在全輸出狀態(tài)無法單獨搞定的P2單電機還是那套完全燃油車世界的四驅(qū)架構(gòu)，無論整體駕駛質(zhì)感還是動力涌現(xiàn)形式，也還是傳統(tǒng)燃油車那套風格。