看過了這輛現(xiàn)代新款伊蘭特的防撞梁和底盤情況，那內(nèi)飾如何呢？今天就來看一看。

車門結(jié)構(gòu)

沖壓鉸鏈，一體車門

 

車門鉸鏈毫無懸念是日韓系常用的沖壓件。

 

不過，車門卻是歐系車常見的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

大面積

 

拆開車門內(nèi)飾板，內(nèi)部只有一層廉價(jià)的塑料防水膜，和幾十年前的車差不多。這種結(jié)構(gòu)沒法完全的密封和保壓，所以，肯定不會(huì)有更快更準(zhǔn)激發(fā)氣囊的氣壓傳感器。

 

車門板上用超聲波焊接了面積較大的原生隔音棉。

側(cè)防撞梁

圓管

 

 

前門內(nèi)有一根圓管形側(cè)防撞梁，而后門則是一根W形側(cè)防撞梁。

 

前門有一根加強(qiáng)筋，而后門沒有。

后排座椅

沒有鋼板

 

老款伊蘭特后排座椅靠背雖然沒有鋼板，但有一層塑料瓦楞板，而新款伊蘭特不但沒有鋼板，就連瓦楞板也省了！

 

座椅靠背與后備箱之間，只有一層薄薄塑料擋板。

 

后排頭枕

沒有中央頭枕

 

這輛車的后排座椅中央沒有頭枕，所以如果發(fā)生尾部事故，中央乘客容易造成頸椎受傷。老款高配伊蘭特的后排座椅頭枕齊全，低配則沒有后排中央頭枕，難道低配車，就不配有同等的安全性嗎？

地板

嚴(yán)密包裹，原生地板

 

大線包裹還可以，使用塑料PVC電工膠布，包裹比較嚴(yán)密。

 

地板內(nèi)部填充材料分為兩層，最下面一層發(fā)泡材質(zhì)，上面一層為絨面地氈。甲醛釋放量如何，還需要使用專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量。

 

 

通過測(cè)試，地板中的甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.156毫克每立方米。

 

 

座椅的甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.062毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.076毫克每立方米。

 

仍要再次強(qiáng)調(diào)，我們的測(cè)試方式相對(duì)極端，但每輛車的測(cè)試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>

車內(nèi)空氣

為了更準(zhǔn)確的檢測(cè)車內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測(cè)試車內(nèi)空氣。這種測(cè)試方法是目前正規(guī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)都在使用的甲醛測(cè)試方法。

 

測(cè)試方法：將測(cè)試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí)；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣，與酚試劑反應(yīng)；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測(cè)儀將顯色后的樣本進(jìn)行檢測(cè)，得出結(jié)果。

 

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時(shí)的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣甲醛釋放量測(cè)量數(shù)值為0.070毫克每立方米。

 

車內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機(jī)氣態(tài)物質(zhì)的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機(jī)物都會(huì)對(duì)人體健康造成傷害。

測(cè)試方法：將測(cè)試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí)；使用盟莆安MP181型TVOC檢測(cè)儀，從軟管泵吸車內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結(jié)果。

 

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時(shí)的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣TVOC釋放量測(cè)量數(shù)值為2.82毫克每立方米。

 

總結(jié)

還得更便宜！

這輛新款的現(xiàn)代伊蘭特外觀一如既往的“時(shí)髦”，而且是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，但缺乏傳承，落伍得比較快。內(nèi)部做工用料和老款相比，甚至還有了進(jìn)步，這比較令人意外。不過，竟然將后排中央頭枕這種安全配置，當(dāng)做了價(jià)格高低的區(qū)分，難道買到低配的人，就不需要保護(hù)了嗎？

至于這輛車值不值得買？由于國(guó)產(chǎn)自主品牌的崛起，使得原本依靠性價(jià)比站穩(wěn)腳跟的韓系車，在中國(guó)市場(chǎng)越來越尷尬。高配置、高性價(jià)比這些看家本領(lǐng)都被自主品牌學(xué)會(huì)了，現(xiàn)在真不知道韓系車還能拿什么跟自主品牌競(jìng)爭(zhēng)？可能要更便宜才行吧。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2023款現(xiàn)代伊蘭特內(nèi)飾評(píng)分