這輛廣汽埃安昊鉑GT——最便宜的“剪刀門”，駕駛品質(zhì)如何？我們一起來看看。

動力輸出

絕對夠

 

我們這輛車是后驅(qū)單電機高功率版，電機最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，搭載一塊80千瓦時三元鋰電池，百公里加速4.9秒。這樣的加速成績，已經(jīng)相當快了！

 

實際開起來這輛車的動力比較不錯，尤其在運動模式下，后驅(qū)單電機也能給你一種輪胎打滑臨界點帶來的快感。如果你想體驗運動屬性，這輛車剛好可以滿足你的好奇心。

 

 

 

這輛車搭載了一塊80千瓦時三元鋰電池，CLTC標稱續(xù)航里程720公里。通過在北京夏天的實際測試，充滿90%電量后，CLTC模式顯示最大續(xù)航里程為639公里，動態(tài)預估續(xù)航為575公里；當行駛到電量剩余54%時，CLTC模式顯示可續(xù)航里程為384公里，動態(tài)預估續(xù)航里程為346公里。CLTC模式表顯消耗里程為255公里，動態(tài)預估表顯消耗里程為229公里，而實際行駛里程是162公里。計算得出CLTC模式的表顯準確率為63.53%，動態(tài)預估模式的準確率有70.74%。

 

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

 

 

根據(jù)17千瓦時/百公里的表顯平均電耗，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.07升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.27升。

駕駛感受

還可以

 

這輛車的底盤調(diào)校偏向于舒適性，對于細碎路面的濾波沒問題，但如果遇到較大顛簸，懸架應對就顯得有些力不從心，尤其是后懸，會有一定額外顛簸。

 

方向盤轉(zhuǎn)向力相對比較輕松，但整體手感一般，操控風格比較柔和，并不凌厲。不過，如果你只是上下班代步，偶爾踩一腳急加速，這輛車還能應對。

轉(zhuǎn)向力

輕松

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

 

這輛車的方向盤轉(zhuǎn)向力可以無極調(diào)節(jié)！這個設計比較有意思，給車主最大的自由度，但實際上多數(shù)車主可能并不需要那么多“自由”。所以我們選擇“輕柔”作為測試標準。原地轉(zhuǎn)向力為1.074公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較輕松。

近光照明

比較亮

 

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

 

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6880勒克斯，照明度比較亮。

漆面色差

一般

 

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

 

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為1.92ΔE，比基準點偏白少綠偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得一般。

總結(jié)

絕對有吸引力

這輛昊鉑GT的駕駛品質(zhì)偏向于舒適，沒有“剪刀門”、“電動折疊尾翼”看起來那么運動。不過，大部分消費者也都是“葉公好龍”，有個運動感的外表其實就夠了。大部分人還都是普通日常代步，這輛車營造出來的運動感，就能滿足他們的需求。何況現(xiàn)在價格給力，動力足，外觀又炸裂，對喜歡運動、又有家用需求的消費者絕對有吸引力。

那么關于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）