新能源汽車的發(fā)展如火如荼，車企的一舉一動亦是備受矚目。繼牽手華為之后，廣汽集團(tuán)再官宣跟蔚來合作發(fā)力換電業(yè)務(wù)也引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

公告表示，廣汽集團(tuán)和蔚來將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理及運營、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等方面開展戰(zhàn)略合作。換言之，廣汽集團(tuán)并非直接參與到蔚來現(xiàn)有的換電體系中，而是積極地推動蔚來標(biāo)準(zhǔn)從私有到公有的轉(zhuǎn)變。

 

從廣汽集團(tuán)的一系列動作中，我們看到了新能源汽車競爭出現(xiàn)的新形勢。車市在極度內(nèi)卷的過程中開始出現(xiàn)了聯(lián)合的意圖。畢竟在未來的新能源汽車戰(zhàn)場中，單打獨斗的前路艱難，組團(tuán)作戰(zhàn)才能有更大勝算。

一場雙贏：尚存投入與盈利難題

充電難、充電慢一直是新能源汽車發(fā)展的痛點。與充電相比，換電顯然能給消費者帶來更大便利，車輛幾分鐘便能滿血復(fù)活，還能降低購車成本。但缺點也是明顯的，比如企業(yè)前期投資成本高、盈利難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。

 

不夸張地說，給新能源車建換電站，是一項吃力不討好的龐大工程。但蔚來汽車身先士卒，撐起換電大半邊天。目前已經(jīng)在全國布局超過2400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至5月8日，蔚來已為用戶提供超4360萬次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。

 

當(dāng)然，蔚來也付出了不小的代價，遲遲無法實現(xiàn)盈虧平衡。因此，將換電業(yè)務(wù)開放給其他車企，無疑將分?jǐn)偽祦砬捌谕度氤杀尽Ｄ壳埃祦頁Q電的“朋友圈”正在擴(kuò)大，細(xì)數(shù)之下，已經(jīng)有長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯、皖能集團(tuán)、南網(wǎng)儲能科技等加入了蔚來的補(bǔ)能聯(lián)盟。廣汽集團(tuán)的加入，或是促成行業(yè)關(guān)注換電模式、加快換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地的一大契機(jī)。

換電風(fēng)口已至，各方勢力進(jìn)場

也許是看到了換電市場的未來，除了蔚來，寧德時代、上汽等企業(yè)也在布局換電領(lǐng)域。各方勢力進(jìn)場之后，換電行業(yè)的發(fā)展速度或?qū)⒋蟠蟪鲱A(yù)期。正因為各方勢力進(jìn)場，這也意味著許多變數(shù)，廣汽集團(tuán)、蔚來更需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加快追趕速度。

 

有觀點認(rèn)為，廣汽集團(tuán)這次與蔚來的合作，只是一個嘗試。因為對于廣汽集團(tuán)來說，換電只是他們眾多業(yè)務(wù)里其中一部分。廣汽集團(tuán)應(yīng)該不會只依賴“換電聯(lián)盟”，只能說它看到了“換電聯(lián)盟”的價值，認(rèn)為會有用戶把換電當(dāng)做主要的使用場景，為了涉足更多細(xì)分市場，選擇跟蔚來合作。

 

而且廣汽集團(tuán)原本就有布局換電，截止今年4月，昊鉑旗下超級充換電站已經(jīng)突破 1200座。或許是出于儲備多條技術(shù)路線的考慮，再加上蔚來布局早，換電站已經(jīng)在全國推廣普及，跟蔚來合作直接高效。未來廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑和埃安極有可能都加入換電陣營，將換電作為第二種補(bǔ)能方式。

 

但話又說回來，雙方只是公布了框架協(xié)議，至于換電網(wǎng)絡(luò)的共建共享時間，首款能共享換電體系新車的量產(chǎn)時間等均未透露。要知道早在2019年，雙方就宣布過要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，卻因為一些不為人知的原因沒有了后續(xù)。雙方此次合作有沒有變數(shù)仍未可知，但標(biāo)準(zhǔn)的制定必將關(guān)乎到各方的利益得失和發(fā)展路線，因此這也是一個漫長且困難的過程。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，是窮途或是捷徑

如今與蔚來換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作，廣汽集團(tuán)無疑期望進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)型，爭取在下階段新能源市場取得更多話語權(quán)。今后，埃安和昊鉑的部分電車用戶不需要再擔(dān)心續(xù)航和補(bǔ)能問題，從而提升自身的市場滲透率。深一步講，與蔚來合作后，雙方可以一同推進(jìn)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)建立，一同在這個賽道上占位。

 

目前來看，其換電業(yè)務(wù)的閉環(huán)正逐步合攏。一旦換電產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，主流車企紛紛入場，未來換電的整體成本會隨著技術(shù)的優(yōu)化進(jìn)一步下降，且在建立換電標(biāo)準(zhǔn)后，各車企互通換電，這樣又能大大縮減每家車企的成本支出。

 

不難看出，廣汽集團(tuán)對新能源車不同的發(fā)展方向，持有積極的探索態(tài)度。無論投入資源自研固態(tài)電池、布局800V超充，抑或牽手蔚來換電。廣汽集團(tuán)諸多動作，有著一個明確的邏輯，那就是在新能源發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，合作和自研并舉，全力打造自己六邊形戰(zhàn)士的獨特標(biāo)簽。

 

隨著新能源車的滲透率不斷提高，換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日漸凸顯。要想爭奪換電市場的話語權(quán)，現(xiàn)在下手還不算太晚。無論是從換電規(guī)模優(yōu)勢，還是從開放的態(tài)度來看，蔚來都是值得廣汽集團(tuán)選擇的一個好伙伴。

如果說廣汽集團(tuán)通過如此打破常規(guī)的合作布局，使得自家新能源品牌能夠得到賦能，保持自己在新能源領(lǐng)域的有利位置，那么這一系列的動作就是值得的。在電動化發(fā)展浪潮下，廣汽集團(tuán)抓住機(jī)會合縱連橫，表現(xiàn)出做大做強(qiáng)的意愿。中國的車企能夠有這樣的膽識和策略，更是值得鼓勵的。