北京車展剛過(guò)不久，國(guó)內(nèi)車企的新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)就展開(kāi)了，3月份狂瀾30多萬(wàn)銷量的比亞迪，前不久又推出了一臺(tái)全新車型——海獅07 EV。

 

18.98到23.98萬(wàn)，從定價(jià)、級(jí)別和造型，海獅07 EV很容易讓人聯(lián)想到早前上市的宋L。但是深入了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并不算嚴(yán)格意義上的姊妹車型。具體有哪些區(qū)別，和宋L相比誰(shuí)更值得買(mǎi)呢？

海獅07EV是怎樣一臺(tái)車？

先看基本定位，海獅07 EV和宋L基本相同，都是偏轎跑風(fēng)格的中型SUV。兩款車軸距都是2930mm，海獅07 EV的車身略短、略窄，但車身高度達(dá)到了1620mm，比宋L高了6cm。

 

不過(guò)由于隱藏C、D柱的懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，海獅07 EV的側(cè)面觀感并不比宋L更高，反而顯得溜背感更強(qiáng)、更低矮一些。

 

海獅07 EV

 

宋L

另外我們仔細(xì)對(duì)比的話，拋開(kāi)輪拱造型、車門(mén)型面的差異，能看出兩款車的比例、窗線、腰線的走向是很相似的。再加上它們完全相同的雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在機(jī)械層面稱其為姊妹車型，并無(wú)問(wèn)題。兩款車真正的差異，體現(xiàn)在對(duì)新能源車很關(guān)鍵的電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)上。

按照官方的描述，海獅07 EV是比亞迪首款基于e平臺(tái)3.0 Evo架構(gòu)的產(chǎn)品，和宋L及其它現(xiàn)有的比亞迪純電車型相比，海獅07 EV的平臺(tái)相當(dāng)于更新了0.5代。在充電、能耗、續(xù)航、智能化等方面，都有比較明顯的提升，這些我們待會(huì)細(xì)聊。

 

放到整體市場(chǎng)上，海獅07 EV的同級(jí)、同價(jià)位的競(jìng)品，主要就是小鵬G6、智己LS6等。和這些車型相比，海獅07 EV的突出特點(diǎn)，還是轎跑SUV的定位，雖然比宋L高了6公分，但比小鵬G6、智己LS6還是要低一頭，SUV的特征并不明顯。

基本定位就是這樣，海獅07 EV的關(guān)鍵，還是全新平臺(tái)到底給它帶來(lái)了哪些亮點(diǎn)。

海獅07 EV有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

看海獅07 EV發(fā)布會(huì)時(shí)有一種感受，就是官方的重點(diǎn)并不僅僅只是介紹新車的亮點(diǎn)，而是似乎隱隱憋著一股氣，要扭轉(zhuǎn)人們對(duì)比亞迪在某些方面不夠強(qiáng)、甚至落后的形象。

這種感受下，海獅07 EV的角色就不再只是簡(jiǎn)單的一款新車，而是承擔(dān)著展示比亞迪核心技術(shù)的任務(wù)。這款車的主要亮點(diǎn)，也基本體現(xiàn)在這些地方。

亮點(diǎn)1：搭載高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)

從小米SU7入場(chǎng)開(kāi)始，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、車輛的最高時(shí)速就吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。而比亞迪此前的產(chǎn)品，在這些方面的數(shù)據(jù)都不夠亮眼，比如側(cè)重運(yùn)動(dòng)感的宋L，最高車速也只做到了200km/h左右，DM-i混動(dòng)車型的最高車速，則普遍在170/180km/h的水平。

而到了海獅07 EV，用上了官方號(hào)稱全球首款最高轉(zhuǎn)速達(dá)2.3萬(wàn)轉(zhuǎn)的量產(chǎn)電機(jī)，超過(guò)了小米SU7上的2.1萬(wàn)轉(zhuǎn)，和智界S7上的2.2萬(wàn)轉(zhuǎn)，而這里的關(guān)鍵，就在于“量產(chǎn)”二字。

 

得益于此，海獅07 EV長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)版的最高車速，達(dá)到了標(biāo)定的225km/h，而測(cè)試場(chǎng)實(shí)測(cè)的成績(jī)，更是超過(guò)了230km/h，已經(jīng)超過(guò)了小米SU7后驅(qū)版的210km/h，但和SU7四驅(qū)版265km/h的極速依然存在差距。

 

當(dāng)然，極速數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者日常的意義不大，在加速性能上，海獅07 EV入門(mén)版的動(dòng)力參數(shù)，從宋L的204馬力提升到了231馬力，0-100km/h加速?gòu)?.5秒縮短至7.3秒。長(zhǎng)續(xù)航版的零百加速為6.7秒，和小鵬G6、智己LS6的后驅(qū)依然有差距，但總算不再是一個(gè)短板了。

亮點(diǎn)2：能耗進(jìn)一步降低

對(duì)于各環(huán)節(jié)都力求自研的比亞迪，此前八合一的電驅(qū)系統(tǒng)是其一大亮點(diǎn)，到了海獅07 EV上，動(dòng)力系統(tǒng)的集成度進(jìn)一步加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了十二合一。整體結(jié)構(gòu)更輕、更小、更緊湊的同時(shí)，能量轉(zhuǎn)化效率也進(jìn)一步提升。

按照官方的數(shù)據(jù)，得益于十二合一的集成化，海獅07 EV在城市環(huán)境的續(xù)航提升了50公里。

 

不過(guò)這里也需要提出，高度集成化有助于廠商削減成本，但如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者的維修、更換的成本也會(huì)增加，實(shí)際上是雙面刃。相比內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們的關(guān)注點(diǎn)還是應(yīng)該集中在車輛實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)。

亮點(diǎn)3：全域800V，充電效率大幅提升

雖然號(hào)稱十多年前就有800V架構(gòu)的技術(shù)，但在純電高壓平臺(tái)上，比亞迪近兩年的步伐一直落后于極氪、智己以及其它新勢(shì)力品牌。到了海獅07 EV，比亞迪也終于補(bǔ)上了這個(gè)短板。

不過(guò)在充電速度上，800V架構(gòu)只是一個(gè)基礎(chǔ)，比亞迪在海獅07 EV上還推出了一系列獨(dú)創(chuàng)的新技術(shù)。

 

比如通過(guò)充電樁和車端電流的解耦，在非超充樁上，也可以通過(guò)增加電流的方式提升充電效率。比如電流限制250A的國(guó)標(biāo)充電樁上，海獅07 EV的升流技術(shù)能將充電電流增加到400A。即便是在更高規(guī)格的充電樁上，依然可以通過(guò)類似方式，進(jìn)一步提升充電效率。

具體充電有多快呢？官方宣稱海獅07 EV從10-80%充電，僅需要25分鐘。作為對(duì)比，800V架構(gòu)下的小鵬G6，10-80%充電需約32分鐘。不過(guò)400V的小米SU7入門(mén)版，官方10-80%耗時(shí)也是25分鐘，所以海獅07 EV的常規(guī)充電效率，還是得看實(shí)測(cè)效果。

 

官方測(cè)試：10%-100%僅需43分鐘

除了升流快充外，海獅07 EV更值得關(guān)注的，其實(shí)是它的末端快充能力。這里的末端，指的基本是電池電量在80-100%這個(gè)階段，一般車型充電效率會(huì)大幅下降。

而海獅07 EV的末端快充技術(shù)，把80-100%階段的充電時(shí)間縮短到了18分鐘，加上10-80%的25分鐘，平時(shí)完全將車充滿，總耗時(shí)能控制在45分鐘以內(nèi)。作為目前為數(shù)不多關(guān)注末端快充的車企，比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)值得其它廠商借鑒。

亮點(diǎn)4：提升冬季用車體驗(yàn)

在低溫環(huán)境的充電、續(xù)航，一直是純電動(dòng)車的一大短板。根據(jù)以往的實(shí)測(cè)，比亞迪在這方面的表現(xiàn)是比較出色的，到了海獅07 EV，進(jìn)一步加強(qiáng)了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

首先是電池系統(tǒng)的脈沖自加熱，能夠通過(guò)電流溫控在低溫時(shí)進(jìn)行調(diào)溫，從而在嚴(yán)寒環(huán)境實(shí)現(xiàn)接近常溫的充電速度。

 

其次是全新一代的智能寬溫域熱泵系統(tǒng)，官方宣稱低溫環(huán)境的續(xù)航能夠提升45公里，常溫狀態(tài)也能提升60公里續(xù)航。

亮點(diǎn)5：座艙、智駕全面提升

智能座艙和智駕能力，一直不是比亞迪的賣點(diǎn) ，海獅07 EV依然沒(méi)有用上行業(yè)最尖端的驍龍8295芯片，但車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到了比亞迪最新的高階DiLink 100，界面、功能和流暢度有了進(jìn)一步提升。

 

而智駕方面，海獅07 EV也沒(méi)有配備激光雷達(dá)的硬件，依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕。不過(guò)從智航版開(kāi)始，基于雙目攝像頭及其它雷達(dá)硬件，實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)化的高速智駕，也就是比亞迪最新的DiPilot 100系統(tǒng)，算是縮短了和第一梯隊(duì)的差距。

以上就是海獅07 EV的主要亮點(diǎn)，和此前的宋L相比，它在電氣架構(gòu)、電驅(qū)、智能化方面的提升很明顯，其中也不乏一些比亞迪獨(dú)創(chuàng)的核心技術(shù)，不過(guò)橫向和其它品牌相比的話，這款車也還有不足。

1：電池相對(duì)較小

以工況續(xù)航來(lái)看，海獅07 EV續(xù)航最長(zhǎng)的版本，只有610公里，大電池版的容量也只有80.64kWh，比宋L大電池版的87.04kWh還小。而小鵬G6、智己LS6的長(zhǎng)續(xù)航版本，工況續(xù)航都做到了750公里以上。

 

也就是說(shuō)，即便海獅07 EV的能耗和低溫表現(xiàn)確實(shí)出色，其實(shí)際的綜合續(xù)航能力，也并不強(qiáng)于同級(jí)別的對(duì)手。

2：入門(mén)版性價(jià)比低

海獅07 EV的起售價(jià)是18.98萬(wàn)，但入門(mén)版在各方面的性價(jià)比都比較低。

比如和19.98萬(wàn)的次低配相比，入門(mén)版純電續(xù)航少了60公里，動(dòng)力參數(shù)更弱，電壓平臺(tái)不是800V、而是400V。其它類似打孔制動(dòng)盤(pán)、靜音輪胎等，都是從次低配開(kāi)始出現(xiàn)，而兩個(gè)配置的差價(jià)，只有1萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，海獅07 EV的入門(mén)版并不推薦，其真正值得推薦的，要從19.98萬(wàn)配置看起。對(duì)比之下，小鵬G6新的17.99萬(wàn)的入門(mén)版，已經(jīng)有較高的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值。

海獅07 EV能火嗎？適合誰(shuí)？

上面把小鵬G6、智己LS6當(dāng)做海獅07 EV的主要競(jìng)品，而實(shí)際上這兩款車的銷量規(guī)模都很有限，并不構(gòu)成明顯的競(jìng)爭(zhēng)壓力。除了比亞迪自家的宋L外，海獅07 EV在20萬(wàn)價(jià)位純電轎跑SUV的細(xì)分市場(chǎng)，基本是沒(méi)什么真正競(jìng)品的。

 

不過(guò)缺少競(jìng)品，并不意味著能輕松成為爆款，e平臺(tái)3.0 Evo的一系列新技術(shù)確實(shí)值得欽佩，但在產(chǎn)品層面，海獅07 EV的設(shè)計(jì)、續(xù)航、動(dòng)力、車機(jī)、智駕等等方面，在20萬(wàn)價(jià)位里都不算突出。

更關(guān)鍵的是，轎跑SUV的定位，本身的市場(chǎng)需求是比較有限的，除了特斯拉Model Y，目前偏運(yùn)動(dòng)的中型純電SUV，還沒(méi)有一個(gè)真正火爆的產(chǎn)品。

說(shuō)到這，適合海獅07 EV的群體也比較明顯了，如果你預(yù)算到了20萬(wàn)，認(rèn)可比亞迪的品牌，且海獅07 EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格恰好對(duì)得上胃口，那它確實(shí)算得上一款比較均衡的產(chǎn)品。只是最后還要提醒一下，不建議考慮18.98萬(wàn)的入門(mén)版，整體性價(jià)比最高的，就是19.98萬(wàn)的610長(zhǎng)續(xù)航版。

對(duì)于這款車，小伙伴們覺(jué)得怎樣呢？