要說日系7座SUV，廣汽豐田漢蘭達(dá)絕對是“霸主”級(jí)的存在，即便是自己的“親兄弟”一汽豐田皇冠陸放，也得敬它三分。不過，新的挑戰(zhàn)者已經(jīng)入場，它就是東風(fēng)日產(chǎn)探陸。無論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力、尺寸、空間以及座位數(shù)，甚至是品牌力，兩者都是針尖對麥芒，那么2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸（下文稱日產(chǎn)探陸）在日常實(shí)用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》為您解答。

 

　　測試車輛：2024款 東風(fēng)日產(chǎn) 探陸 380VC-TURBO 兩驅(qū)智享版 7座

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：25.98萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

 

 

　　評測車配備了前排無鑰匙進(jìn)入功能。經(jīng)實(shí)測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨后手伸入門把手便可感應(yīng)解鎖。經(jīng)多次測試，該功能感應(yīng)十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況。車內(nèi)一鍵啟動(dòng)按鍵設(shè)置在電子擋桿前方，位置合理，不容易誤觸。

 

　　后備廂支持車內(nèi)按鍵、車外按鍵以及遙控鑰匙電動(dòng)開啟，同時(shí)還支持后備廂位置記憶功能，實(shí)用性較高。不過，由于此次的評測車為中低配車型，所以沒有提供感應(yīng)開啟功能。

 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時(shí)需要拉動(dòng)車內(nèi)開關(guān)一次，然后再撥動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)部的開關(guān)并順勢掀起即可。操作過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用雙側(cè)液壓桿支撐，穩(wěn)定性較好，操作起來也較為省力。

 

　　對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，日產(chǎn)探陸門檻離地高度為470mm，駕乘人員日常上下車稍顯吃力。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

 

 

 

　　座椅方面，日產(chǎn)探陸前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的按鍵位于座椅側(cè)面，位置合理。同時(shí)，評測車前排座椅提供了3檔座椅加熱功能。

 

　　在主駕駛座椅測試中，日產(chǎn)探陸的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，處于同級(jí)別平均水平，座椅可調(diào)節(jié)行程較為寬泛。

 

　　多功能方向盤支持手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度達(dá)到了12.6°，數(shù)據(jù)層面處于同級(jí)別上游水準(zhǔn)；前后可調(diào)節(jié)距離為40mm，數(shù)據(jù)層面處于同級(jí)別中下游水準(zhǔn)。

 

　　日產(chǎn)探陸的第二排座椅和第三排座椅均配備了頭枕，第二排座椅中間頭枕雖然位置偏低，但可以高低調(diào)節(jié)。而第三排座椅頭枕不支持調(diào)節(jié)，但較高的縱向高度確保了能夠?yàn)椴煌聿某丝吞峁┹^為充足的頭部支撐。

 

　　日產(chǎn)探陸前排中央扶手采用皮質(zhì)包裹，觸摸手感較為柔軟。同時(shí)，雖然扶手不支持調(diào)節(jié)，但由于面積較大，所以在駕駛過程中依舊能夠給予駕駛者手肘足夠的支撐，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

 

 

 

 

　　在車內(nèi)USB接口方面，日產(chǎn)探陸前/后排均配備了2個(gè)USB Type-C接口，數(shù)量表現(xiàn)中規(guī)中矩，但USB接口種類略顯單一。同時(shí)，全車還配備了1個(gè)12V電源，位于前排儲(chǔ)物槽內(nèi)。

 

　　此外，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，其中前/后排USB Type-C接口的電壓和電流大致相同，分別可達(dá)5V和1.9A左右，整車的充電效率表現(xiàn)較為出色。

 

 

　　隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識(shí)別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經(jīng)過實(shí)測，日產(chǎn)探陸的智能語音系統(tǒng)能夠全部識(shí)別上述指令，不過語音識(shí)別的準(zhǔn)確率一般，而且反應(yīng)速度較慢，當(dāng)然，這與評測車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未完全激活有關(guān)。綜合來看，整體的使用體驗(yàn)尚可，但智能化程度比較有限。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

 

 

　　作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《家庭用車新選擇 試駕2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

 

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

 

　　經(jīng)過實(shí)測，上述固定物品均能找到合適的位置擺放。綜合來看，評測車的車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，且容積可觀。如中央通道下方采用了掏空處理，天窗控制區(qū)域前方還配備了眼鏡盒，大幅提升了空間利用率。

 

　　后備廂內(nèi)部空間規(guī)整，幾乎看不到輪拱侵占的現(xiàn)象。同時(shí)，第三排座椅支持4/6比例放倒，擴(kuò)展能力出色。對于后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口寬度為1200mm；開口長度為970mm；后備廂進(jìn)深為500mm；后備廂地臺(tái)與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?70mm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

 

 

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

 

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為4.5m，在測試過的同級(jí)別車型中處于下游水平。

 

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)過實(shí)測，后方視野距離為25.5m，在測試過的同級(jí)別車型中同樣處于下游水平。可見，該車的前后視野盲區(qū)均偏大。

 

　　外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

 

　　評測車的兩側(cè)外后視鏡均為普通鏡片，未配備雙曲率鏡片。實(shí)測成績左側(cè)外后視鏡為25.2°，在測試過的同級(jí)別車型中處于平均水平。而右側(cè)外后視鏡為17.2°，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。

 

 

 

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)在1.3m處可感應(yīng)到后方物體，持續(xù)蜂鳴階段距離為0.15m。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，評測車的持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗(yàn)值相差較大，在狹小區(qū)域泊車時(shí)需要特別注意。

 

 

　　輔助影像系統(tǒng)方面，由于評測車為中低配版本，僅支持倒車影像。同時(shí)，圖像清晰度表現(xiàn)一般，四周因鏡頭畸變現(xiàn)象所以看上去比較模糊。好在倒車輔助線可隨行車方向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠幫助駕駛者預(yù)判車輛走向。

 

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，測試車輛原地掉頭的最小路面寬度為11.2m，表現(xiàn)處于同級(jí)別下游水平。

 

　　東風(fēng)日產(chǎn)探陸四個(gè)車門上方均提供了車內(nèi)拉手，表現(xiàn)出色。車內(nèi)拉手對于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

 

　　總結(jié)：

　　通過測試不難發(fā)現(xiàn)，2024款東風(fēng)日產(chǎn)探陸的表現(xiàn)有些不太盡如人意。其中很大一部分原因，是因?yàn)榇舜蔚脑u測車為中低配版本，如前雷達(dá)、360°全景影像、感應(yīng)后備廂、前排座椅通風(fēng)等功能均沒有配備，影響了測試結(jié)果。不過在這種劣勢下，其空間表現(xiàn)依然強(qiáng)大，并且像發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋雙液壓支撐桿以及車內(nèi)四個(gè)頂部拉手等容易被“減配”的細(xì)節(jié)也沒有忽視，可見其厚道之處。此外，該車還存有一些這個(gè)尺寸SUV上的通病，如視野不好等，希望可以通過增配流媒體后視鏡等手段解決。