在方程豹與坦克沖擊進硬派越野車市場之后，合資品牌似乎正面臨著一波又一波的沖擊，但福特累嘛與全新普拉多車型的推出，也看到了一些沖擊的趨勢。

 

越野性能維度，烈馬與新普拉多都采用了硬派越野車“硬通貨”般的非承載大梁式車身架構，不約而同的前雙叉臂后整體橋懸掛布局，也足夠體現(xiàn)這款車強調(diào)越野通過，但也沒有完全放棄舒適的產(chǎn)品定義。

 

這樣的機械布局其實就足夠聰明，畢竟誰都知道，前后整體橋懸掛是越野天菜，但這樣的機械架構，還真談不上什么日常舒適度了，日常道路上整個車開著會很僵，甚至說一定程度上丟失了作為一臺正常代步工具的可能性，只能作為一臺專職越野機器去使用。

 

越野架構上，福特烈馬的硬件配置是全地形輪胎（35英寸外徑）、前/后差速鎖（電控機械）、氮氣減振器、智能防傾桿（可主動斷開）；其中最值得一提的兩個原件就是氮氣減振器、智能防傾桿。其中氮氣減震器的優(yōu)點是，它可以像傳統(tǒng)空氣懸掛一樣對于壓縮、回彈阻尼實時控制，保證車型動態(tài)的安穩(wěn)，不至產(chǎn)生越野車型最可怕的那種，路面上一個相對激烈的俯仰、下陷導致方向盤“搶舵”從而導致車輛失控甚至太過具備的方向盤不可控回轉(zhuǎn)，打傷駕駛者手指的危險。

 

同時，基于氮氣的惰性特質(zhì)，相比傳統(tǒng)空氣懸掛，氮氣懸掛也不會產(chǎn)生懸掛溫度升高，導致懸掛效能衰減甚至懸掛硬件的損壞。

 

普拉多車型的懸掛配置相對簡單，主銷配置未曾配備有KDSS防傾桿這樣的硬貨，但相比福特烈馬多出來的點是，配備了一臺功率40kW前置單電機（不可充電），這臺電機上身的意義在于，在越野過程中增加了一個雖是可激活，可調(diào)用的助力，畢竟電機出力過程中的簡單直爽、直接拉滿真就是內(nèi)燃機車無法比擬的那種。

 

而在剛性越野條件上，福特烈馬明顯更大的接近角與離去角，是能夠創(chuàng)造出更好的先天性越野條件的。動力分配維度，普拉多車型搭載一套以托森機械限滑中央差速器作為基礎的全時四驅(qū)系統(tǒng)，具備托森架構響應快，傳動損耗少的特性，但低配車型不會配備差速鎖，在極限脫困狀態(tài)下有所失分。

 

福特烈馬采用的則是博格華納提供的EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，整體動力分配調(diào)整速率，相比普拉多上機械式托森架構還有優(yōu)勢，并且智能四驅(qū)系統(tǒng)可兩驅(qū)、可四驅(qū)的技術特性，相比起時時刻刻都是四驅(qū)的普拉多，日常鋪裝道路駕駛的燃油經(jīng)濟性，也還是有優(yōu)勢的那種。

 

動力維度，福特烈馬采用一臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配10AT變速箱，最大功率202kW，最大扭矩429Nm。普拉多采用一臺2.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT變速箱與P2單電機驅(qū)動架構，系統(tǒng)最大綜合功率243kW。