2024北京國際車展上，長安馬自達首款電動轎車，MAZDA EZ-6迎來全球首秀。新車將同時提供純電和增程動力選項，計劃于2024年年內上市。本次車展，馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘也出席新聞發布會，并公布了面向未來的中國市場發展戰略。會后毛籠勝弘就馬自達在中國市場的新能源戰略規劃和中國合作伙伴長安汽車的未來合作計劃，以及馬自達品牌在全球市場新能源戰略的布局接受了環球網汽車等專業媒體的采訪。

中國新能源汽車市場發展速度較快，馬自達是怎么看待全球的市場和中國電動化市場的發展？在這樣的過程中，馬自達電動化的整體目標是什么樣的？

毛籠勝弘：眾所周知，馬自達作為一個全球企業，銷售遍及世界130多個國家和地區。但各國電動化進展的速度是不相同的，中國電動化的進展速度是最快的。所以馬自達會順應各個國家電動化發展速度的不同而制定相應的規劃。比如電動化發展速度非常快的中國市場，我們和合作伙伴長安汽車，把各自的技術優勢進行合作互補，來對應中國市場客戶的需求。對于中國以外的市場，大家應該也有了解，電動化發展受到了很多的阻力，相應各個廠家的電動化布局也都在往后推移。

馬自達2030年在全球電動化的比例目標在25%-40%的范圍，隨著各個市場不同的發展，我們都會做相應的應對，并且相信我們最終會落到目標范圍之內。

2023年馬自達在除了中國市場以外都取得了增長，全球市場同比增長11.5%。相比之下中國市場放緩，但是中國在電動化和智能化上都領先全球，競爭也非常激烈，馬自達計劃如何在中國改變？

毛籠勝弘：去年從整個收益的狀況來講馬自達實現了很好的業績，核心的原因是北美市場取得了很好的業績。中國市場新能源汽車發展的速度非常快，相應內燃機車型陷入了有些困難的狀態。但是從MAZDA EZ-6之后，我們將會每年投放一款全新的新能源車型，未來計劃共有四款車型。通過這四款車型的投放相信能夠實現馬自達在中國事業的反彈、回升。除了非常充足的產品策略計劃之外，我們在整個銷售網絡也進行了整合，現在已經有60%經銷商實現了馬自達新世代店鋪店面的升級，所以我們相信通過MAZDA EZ-6這款產品的投放，中國市場的表現能夠回升。

馬自達與長安汽車的合作已經超過了15年，取得了非常多的成就，如何評價合作伙伴長安汽車？

毛籠勝弘：馬自達和長安的關系，我感覺在一次次的合作中，我們的伙伴關系更加密切、更加深厚。特別是朱華榮董事長和王俊總裁對于馬自達在中國事業的發展給予了非常積極的配合。10年前，對于長安馬自達來說更多是引進馬自達相應的產品技術以及生產技術進行發展，但從現在甚至未來中國電動市場發展來考慮，長安馬自達會更多的引進長安先進的電動化、智能化技術，同時馬自達在品質、質量包括生產技術上仍然處于較領先的地位，融合兩個母公司的優勢，我們相信能夠為中國客戶提供更好、更適合的新能源產品。

從燃油時代到電氣時代，駕駛樂趣的傳承一直是一個難點，MAZDA EZ-6在這個上面做了哪些努力？

毛籠勝弘：在這次MAZDA EZ-6的開發過程中，馬自達方以及長安方都派遣數十名高級工程師，大家作為一個團隊在研發這款車型。我們之間共同的一個課題就是，如何將馬自達人馬一體的價值融入到MAZDA EZ-6這款車上。為了使MAZDA EZ-6這款車實現人馬一體，給用戶帶來隨心所馭的馬自達駕控的愉悅，雙方的工程師都是朝著這個目標進行相應的研發生產，但是這種感受只有開過之后才能更清晰的感受到，希望未來大家能給MAZDA EZ-6一個機會，去體驗一下它所呈現的人馬一體。

馬自達2030年在全球電動化的比例目標在25%-40%的范圍，在中國市場目標是什么樣的？除了剛才說每年一款新車的投放，在其他領域有沒有一些布局？

毛籠勝弘：就像剛才所介紹的具體2030年在全球新能源汽車的目標，這只是講了一個范圍，具體的目標還沒有確定。但是大的趨勢是逐步向新能源電動汽車轉換，這個趨勢是不會有變化的。

在中國的銷售網絡大家也知道，馬自達在中國經銷商已經逐步在進行整合。我們跟經銷商之間的合作，是希望他們能夠有健康的盈利能力，能夠跟馬自達有一個密切合作的關系。在現有經銷商網絡中，已經有70%的經銷商為馬自達品牌進行新的店面的投資。所以我們也堅信他們會和馬自達攜手，共同為馬自達在中國未來事業的成功一起做出努力。我認為現在只要現有經銷商能夠具備盈利能力，也會吸引新的合作伙伴加入到長安馬自達這個團隊，我們的銷售網絡也將會不斷的擴大。