燃油車市場逐漸被新能源滲透，消費者的購車理念已經經歷深刻變革，由最初的“能駕駛即可”，逐步演進為對駕駛體驗與智能化功能的雙重追求。4月23日，極具代表性的智能車型——問界新M5正式官宣上市，其核心看點之一就是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和智慧泊車功能。

具體來看，問界新M5此次上市共計3款車型，全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統。售價分別為24.98萬元的增程Max后驅高階智駕版、27.98萬元的Max RS四驅高階智駕版，以及26.98萬元的純電Max后驅高階智駕版。

HUAWEI ADS 2.0高階智駕背后的秘密

2024年智能駕駛迎來全面爆發(fā)，國內大多數新能源車企在旗下產品上都推出了帶智駕系統、智能座艙的新產品，且同樣用上了“年輕家庭的第一輛智能車”類似宣傳語。那么，問界新M5憑什么說自己是“第一”？與其他品牌的智駕系統相比，它有什么特殊之處？

關于智駕系統，我們需要清楚的是，目前市面上絕大多數汽車品牌，大都采用了激光雷達+高精地圖的融合方案。而問界新M5的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，卻可以不依靠高精地圖。

而去高精地圖的關鍵，就在于當前車輛是否擁有更強的感知能力？是否有更高要求的定位和地圖使用，以及在不確定性環(huán)境下進行決策規(guī)劃的能力。畢竟，失去了定義明確的車道，軌跡規(guī)劃就不再能簡單拆分為橫向和縱向，不規(guī)則的可通行區(qū)域對空間離散和無碰撞的最優(yōu)路徑求解所需要的算力和時效性提出了非常高的要求。

那華為是如何克服了這些困難？除了大家能了解到的感知硬件，1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭組及12個超聲波雷達外，最重要的還是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統背后的算法。

一個是“看得懂物”的GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）網絡；一個是“看得懂路”的RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網絡）。前者可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區(qū)分落石、水馬、錐形桶等），識別率高達99.9%；后者則能將導航地圖和現實世界相匹配。

用官方的介紹來講，GOD和RCR網絡2.0，為車輛打開了“上帝視角”，能為車輛實時生成道路信息，實現無圖智駕。而此次上市的問界新M5，在HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統方面實現了進一步進階，具備了全國范圍內不依賴高清地圖的城區(qū)NCA能力，高速領航和城市領航實現全部開通，覆蓋全國城市所有道路、國道、縣道、鄉(xiāng)道與縣鄉(xiāng)等公開道路，可用路段高達99%。

而一般的車企，在智駕系統的推進上，都是采用“開城”的形式，例如本月開幾城，然后給大家畫餅，說什么年底前開通多少城。相比之下，問界這種全國都能開的一步到位式推進明顯更符合消費者所需。

一個不容否認的事實是，智能駕駛在消費者購車決策中的影響力正在逐步提升，率先將高階智駕覆蓋至更多城市、更大范圍，也意味著將比競爭對手優(yōu)先爭取到更多關注智能駕駛的用戶。

一鍵遙控泊車，停車不頭疼

越來越窄的車位，讓許多人在停車時尤為頭疼，特別是左右車輛所留空間不多的情況下，很多老司機都需要精神高度集中，更別說新手小白。對此，問界新M5帶來了遙控泊車RPA，在激光雷達、攝像頭視覺、超聲波雷達與毫米波雷達的多傳感器融合感知下，能夠一鍵泊入能看見的空車位。

除此之外，問界新M5還配備有代客泊車AVP，只需讓它先學習一次泊車路線，后面它就能根據記憶路線自行完成泊車，即使跨樓層泊車，也不在話下。

開車不用操心、停車也不用操心。問界新M5通過HUAWEI ADS 2.0對大家的出行方式進行了顛覆性的革新。反觀同價位市場，同時擁有智駕+智能泊車功能的車型雖然不少，但正如我們前面所提到的“城區(qū)智駕覆蓋率”問題，在25萬級市場中，也只有問界新M5做到了全國都能開。問界新M5此次價格/配置調整，也讓智能駕駛的門檻再次拉低，對于普羅大眾而言，智能駕駛也不再是什么遙不可及的幻想。

值得一提的是，問界官方還提供了豐富的購車權益，即日起至5月31日下定，可享受價值37000元的首銷限時權益，包括3000元現金優(yōu)惠、贈送價值12000元選配金、贈送價值20000元城區(qū)智駕包等額抵扣券，提車后還將贈送價值2000元前擋風玻璃隔熱膜。

在如此豐富的權益，以及此次升級后帶來的更豐富產品力之下，相信問界新M5在未來勢必會成為市場中的一匹黑馬，并助力鴻蒙智行整體銷量大幅上漲。