豐田在車載電池的回收再利用領(lǐng)域起步很早，但近期與中國(guó)五礦集團(tuán)的合作，以及美國(guó)北卡羅來納州電池工廠的建設(shè)，正在把這項(xiàng)事業(yè)推向新的高度。

4月12日，在美國(guó)訪問的日本首相岸田文雄，參觀了豐田在美國(guó)北卡羅來納州建設(shè)中的豐田電池工廠。除了向外傳達(dá)日本資本正在為美國(guó)提供大規(guī)模投資，并提供就業(yè)機(jī)會(huì)，首相的到訪也讓豐田在該工廠未來即將投產(chǎn)的電池回收及再利用項(xiàng)目賺足了眼球。

而就在不久前，豐田在中國(guó)的電池回收業(yè)務(wù)也取得了重大進(jìn)展。4月8日，豐田宣布已與中國(guó)五礦集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，未來將共同開發(fā)電池回收技術(shù)并以最快速度投入生產(chǎn)。

在中美兩大市場(chǎng)同步推進(jìn)的車載電池回收再利用業(yè)務(wù)，將給豐田未來業(yè)務(wù)開啟更多可能性。尤其在車載電池需求仍在攀升的階段，電池回收早已不再是應(yīng)付法規(guī)的面子工程。

在華聯(lián)手礦業(yè)巨頭

此次與豐田達(dá)成合作意向的中國(guó)五礦集團(tuán)，是真正的一方豪強(qiáng)。

中國(guó)五礦（中國(guó)五金礦產(chǎn)進(jìn)出口公司）由成立于1950年的中國(guó)礦產(chǎn)公司與1952年成立的中國(guó)五金電工進(jìn)口公司合并而來，并在1962年更名中國(guó)五金礦產(chǎn)進(jìn)出口總公司。在經(jīng)歷了一系列合并重組后，中國(guó)五礦在2010年首次進(jìn)入“世界五百?gòu)?qiáng)”，位列第332位。

豐田與五礦的合作，可以說是雙方共同的意愿。

豐田方面，在能源回收領(lǐng)域起步很早，具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。雖然在電動(dòng)車時(shí)代豐田表現(xiàn)并不如很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手積極，但作為強(qiáng)混技術(shù)商用化的先驅(qū)者，豐田在電池處理上的經(jīng)驗(yàn)積累非常豐富。2010年，豐田曾與法國(guó)電池回收公司SNAM合作，處理自2000年以來售出的混動(dòng)車型（以普銳斯為主）所裝備的電池。

除了具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，豐田在華也有自己的電池回收需求。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，豐田通過合資企業(yè)一汽豐田在中國(guó)銷售的純電轎車bZ3，2024年3月單月銷量達(dá)到了5697輛，一季度累計(jì)銷量近萬輛，已經(jīng)成為目前在華最熱銷的合資純電轎車。再加上其它純電車型以及存量龐大的混動(dòng)車型，豐田自家產(chǎn)品未來產(chǎn)生的廢舊電池?cái)?shù)量也相當(dāng)可觀。

相比于把業(yè)務(wù)交給第三方企業(yè)處理，豐田一向比較習(xí)慣于通過交叉持股或者直接投資的方式，把核心業(yè)務(wù)掌握在自己手里。甚至在一些敏感領(lǐng)域，豐田會(huì)全資收購(gòu)企業(yè)以達(dá)成完全控制，比如不久前的PEVE（原豐田與松下合資建立的電池企業(yè)）。

豐田本次與五礦集團(tuán)的合作，對(duì)象不僅限于長(zhǎng)沙礦冶研究院、云儲(chǔ)循環(huán)新能源科技及長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科等中國(guó)五礦旗下企業(yè)，還包含明和產(chǎn)業(yè)（上海）有限公司這樣的日資背景企業(yè)。明和產(chǎn)業(yè)作為目前主營(yíng)工業(yè)化學(xué)品、稀有金屬礦業(yè)以及包括電解液等電池材料的企業(yè)，在中國(guó)擁有多家分公司，并且設(shè)置了倉(cāng)儲(chǔ)及物流網(wǎng)絡(luò)。

目前，即將由豐田全資控股的PEVE（松下）在中國(guó)共有四座電池工廠，為旗下混動(dòng)車生產(chǎn)電池。而豐田電動(dòng)車的電池供應(yīng)則由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)。如果與五礦及明和產(chǎn)業(yè)的合作項(xiàng)目投產(chǎn)，PEVE將首先獲益，而在遠(yuǎn)期是否將影響豐田與寧德時(shí)代的供應(yīng)關(guān)系，則很有看點(diǎn)。

車企的回收優(yōu)勢(shì)

再來看五礦這邊。按照國(guó)資委和工信部的規(guī)劃，中國(guó)電池回收業(yè)務(wù)依然有很大的缺口。中國(guó)作為目前全球最大的電動(dòng)、混動(dòng)車消費(fèi)國(guó)，在2022年鋰電池行業(yè)總產(chǎn)值就已經(jīng)突破萬億元人民幣大關(guān)，并且新能源滲透率依然在爬升，巨量的廢舊電池回收需求將很快浮出水面。

中國(guó)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部報(bào)告顯示，2024年3月涉及鋰電池回收的在審項(xiàng)目樣本企業(yè)共19家，其中濕法回收及綜合利用僅有6家，其余13家為梯次利用及拆解破碎項(xiàng)目。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算估計(jì)，到2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)116GWh，約78萬噸。目前，中國(guó)共有156家白名單企業(yè)參與鋰離子電池的梯次利用和回收拆解業(yè)務(wù)。這些企業(yè)的總名義產(chǎn)能為379.3萬噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能為157萬噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能為222.3萬噸/年。然而實(shí)際上，這些回收企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅有16.4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期的50%。

電池溯源困難及物流不暢，是目前中國(guó)鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的兩大頑疾。除了二手車市場(chǎng)的不完善以外，各家車企對(duì)電池的回收業(yè)務(wù)重視不足也有一定的關(guān)系。由車企牽頭組織本品牌電池回收業(yè)務(wù)，相比電池企業(yè)或者第三方回收企業(yè)，具有先天的優(yōu)勢(shì)。

五礦與豐田的聯(lián)手，一方面，可以借鑒豐田在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)；另一方面，也可以利用豐田在華，甚至未來在全球的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于廢舊電池及回收成品的有效流通。同時(shí)，把明和產(chǎn)業(yè)拉入局中可能也有此方面的考量。

中國(guó)的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)尚未完全成型，而電池退役潮已經(jīng)開始，五礦與豐田的合作正逢其時(shí)。

在美國(guó)的伙伴

豐田與五礦的合作即將開始，而在美國(guó)，新的電池工廠也將涉及回收業(yè)務(wù)。

2023年11月16日，豐田宣布將在美國(guó)北卡羅來納州正在建設(shè)的新電池工廠中使用回收材料。而這次豐田選擇的合作伙伴，是美國(guó)電池材料初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials。

由于美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車零配件的產(chǎn)地限制，很多在美國(guó)銷售產(chǎn)品的車企不得不調(diào)整供應(yīng)商體系，而Redwood Materials就是受益者之一。

由特斯拉前CTO（首席技術(shù)官）JB Straubel創(chuàng)立的Redwood Materials，不僅經(jīng)營(yíng)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，同時(shí)也生產(chǎn)鋰電池中最為“金貴”的陰極。豐田與該公司的合作，預(yù)期顯然也并不止于電池中已回收金屬材料的采購(gòu)。

因?yàn)閯?chuàng)始人JB Straubel與特斯拉的特殊關(guān)系，特斯拉有可能在未來采購(gòu)Redwood Materials的電池零部件以補(bǔ)足其產(chǎn)能。而豐田很有可能恰恰也看好了這一點(diǎn)。

在全資收購(gòu)PEVE達(dá)成了混動(dòng)車電池的完全掌控后，豐田的下一步目標(biāo)大概率會(huì)是其與松下的另一個(gè)合資公司PPES（Prime Planet Energy & Solutions），以達(dá)成電動(dòng)車的電池自產(chǎn)。目前以三洋（已被松下收購(gòu)）電芯為主力的PPES也需要技術(shù)革新，Redwood Materials有可能成為其中的一環(huán)。

除了在新工廠中使用由Redwood Materials提供的回收材料以外，豐田在北美還有一個(gè)負(fù)責(zé)電池回收的伙伴——Cirba Solutions。

作為北美最大的電池回收公司之一，Cirba Solutions將負(fù)責(zé)豐田在美國(guó)中西部和東海岸地區(qū)報(bào)廢鋰電池的收集、運(yùn)輸、拆解和處理。處理工作將在Cirba Solutions位于俄亥俄州蘭開斯特的工廠進(jìn)行。

目前，豐田在北美的電池回收再利用事業(yè)處于又一個(gè)起步階段，肯塔基工廠和將在2025年投產(chǎn)的北卡羅來納工廠肩負(fù)未來在北美地區(qū)的電池供應(yīng)，同時(shí)與合作伙伴共同建設(shè)電池回收再利用鏈條。按照計(jì)劃，豐田將在2030年將電池產(chǎn)能提升到每年280GWh，而其在美國(guó)的電池生產(chǎn)線也很有可能突破10條。

雖然目前能源以及礦產(chǎn)資源的進(jìn)出口限制依然比較嚴(yán)格，豐田還不能在一些國(guó)家進(jìn)行大規(guī)模的跨國(guó)回收材料流通，但其實(shí)需求是存在的。

動(dòng)力電池在經(jīng)過回收處理后可以提取包括鋰、鎳、鈷等稀有金屬元素，并可以重新投入電池制造。相對(duì)于梯次利用處理，完全回收后的電池材料也是一種跨國(guó)車企不容輕視的重要資源，一旦進(jìn)出口解禁，將有利于盤活全球資源戰(zhàn)略。

即使僅僅在單一市場(chǎng)內(nèi)，能夠掌握廢舊電池回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈，也足夠收回車企的投入。尤其在全球脫碳和本地環(huán)保的雙重需求下，各國(guó)政府對(duì)于動(dòng)力電池回收處理等產(chǎn)業(yè)都有不同程度的扶持和資助，這也是當(dāng)下豐田以及其它企業(yè)加速部署相關(guān)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力之一。

無論是中國(guó)五礦還是美國(guó)Redwood Materials、Cirba Solutions，豐田選擇合作伙伴的眼光都很有獨(dú)到之處，符合所在國(guó)的國(guó)情和需求。通過全球布局電池回收業(yè)務(wù)，現(xiàn)今“世界第一”的豐田確實(shí)把路越走越寬。