近日，備受關(guān)注的英偉達(dá)GTC大會(huì)如約舉辦，發(fā)布會(huì)上英偉達(dá)CEO黃仁勛發(fā)表主題演講《見證AI的變革時(shí)刻》，推出了最新一代AI芯片架構(gòu)Blackwell，同時(shí)還表示采用新架構(gòu)的Blackwell的新一代AI圖形處理器（GPU），第一款Blackwell芯片名為GB200，將于今年晚些時(shí)候上市。據(jù)說，英偉達(dá)在其研發(fā)成本上就花費(fèi)了約100億美元。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)宣布將與比亞迪達(dá)成合作，未來比亞迪將選擇NVIDIA DRIVE Thor芯片驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。同時(shí)，比亞迪也將使用英偉達(dá)AI基礎(chǔ)設(shè)施用于培訓(xùn)自動(dòng)駕駛大模型。

看到這部分網(wǎng)友坐不住了，“為什么不用華為的芯片？”“比亞迪自己不是有芯片嗎？”，“只要用，咱就不買了。”....按道理說比亞迪的新車即將搭載時(shí)下最先進(jìn)的芯片科技，理應(yīng)是把期望值拉爆，為啥會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的評(píng)論呢？

比亞迪牽手英偉達(dá)=強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互贏互利

有位網(wǎng)友分析得挺有道理，比亞迪用英偉達(dá)芯片確實(shí)有喜有憂，一方面英偉達(dá)確實(shí)讓車機(jī)算力強(qiáng)化，能夠支撐更多的AI應(yīng)用，憂的是芯片是美國的，若比亞迪長期依靠，越發(fā)展到后面，或許會(huì)受到不利因素影響，享受最新技術(shù)的同時(shí)也會(huì)有所限制。

其實(shí)早在2023年，比亞迪與英偉達(dá)就智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，而且不是簡簡單單的合作，比亞迪還對(duì)包括 NVIDIA GPU、NVIDIA 網(wǎng)絡(luò)和 NVIDIA AI Enterprise 軟件平臺(tái)在內(nèi)的 NVIDIA 數(shù)據(jù)中心平臺(tái)均有所投入，關(guān)鍵是盈利還不少，畢竟英偉達(dá)可是僅次于微軟和蘋果兩大科技巨頭的全球第三大公司，也是全球最高市值的芯片公司。

另外，比亞迪與英偉達(dá)也是互利互贏的，2023年比亞迪全年賣出302萬輛新能源汽車，今年2024年預(yù)估全年銷量會(huì)突破400萬輛，如此體量也是英偉達(dá)所看重的。所以比亞迪與英偉達(dá)的深度合作，能夠彌補(bǔ)比亞迪在智駕層面的短板，也能讓英偉達(dá)市值再度提升，兩者結(jié)合在一起，可以稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

而除了比亞迪之外，應(yīng)用英偉達(dá)芯片的國內(nèi)車企，還有小鵬、理想、極氪以及昊鉑。

璇璣架構(gòu)需要強(qiáng)大的芯片支撐

在2024年初，比亞迪就發(fā)布了新能源汽車智能化全新戰(zhàn)略-整車智能，核心之一就是全新的“璇璣架構(gòu)”。該架構(gòu)能通過車機(jī)系統(tǒng)、云端AI+車端AI、車聯(lián)網(wǎng)+5G網(wǎng)+衛(wèi)星網(wǎng)、傳感鏈+控制鏈+數(shù)據(jù)鏈+機(jī)械鏈，將人工智能覆蓋到座艙、智駕、三電、懸掛、車身等軟硬件系統(tǒng)上。所以，比亞迪需要強(qiáng)大的芯片作為架構(gòu)支撐，然后選擇了老伙伴-英偉達(dá)。

英偉達(dá)的最新一代芯片究竟有多強(qiáng)大？英偉達(dá)DRIVE Thor將接替現(xiàn)在的DRIVE Orin，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)上車。其統(tǒng)一了車輛中傳統(tǒng)的分布式功能，包括數(shù)字集群、信息娛樂、停車和輔助駕駛，以提高開發(fā)效率和更快的軟件迭代。該芯片使用了Blackwell架構(gòu)，支持生成式AI，性能提升了8倍之多，能幫助車輛實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然了，比亞迪有信心也有資本走自研芯片的道路，目前比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)能生產(chǎn)80%以上的車規(guī)級(jí)芯片，芯片發(fā)展只剩下時(shí)間問題。而在前段時(shí)間比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司申請一項(xiàng)名為“半導(dǎo)體功率模塊、電機(jī)控制器和車輛”，該專利技術(shù)能達(dá)到雜散電感小且散熱效果好的效果。芯片與技術(shù)配套愈加成熟，想必下一代的比亞迪產(chǎn)品，在智駕層面上會(huì)有質(zhì)的改變。

更重要的是，與英偉達(dá)合作，對(duì)比亞迪整車出口有很大推動(dòng)作用，畢竟部分地區(qū)將華為列入重點(diǎn)“照顧”對(duì)象，選擇英偉達(dá)合作少了一些不穩(wěn)定因素。就今年前兩個(gè)月，國內(nèi)是傳統(tǒng)的賣車淡季，但在出口這塊業(yè)務(wù)上，比亞迪出口新能源汽車3.67萬臺(tái)，同比增長47.22%，目的地覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超400個(gè)城市。

寫在最后

現(xiàn)在越來越多車企加入“華為朋友圈”，首批汽車行業(yè)伙伴就有傳祺、嵐圖、零跑、凱翼加入鴻蒙生態(tài)合作，長城與華為智行合作也初成見效，智能化領(lǐng)域越來越卷。而比亞迪與英偉達(dá)再次深度合作，沒有加入“華為朋友圈”，并不意味著比亞迪在智能化這塊就只能依靠英偉達(dá)，比亞迪還有于國內(nèi)AI芯片大廠地平線合作。另外就如前文所說，比亞迪也在大手筆推動(dòng)自動(dòng)駕駛專用芯片的研發(fā)，多路線發(fā)展，對(duì)未來新能源汽車發(fā)展有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，多路發(fā)展，確保萬無一失。