新能源汽車如火如荼，但它的發展真的是一帆風順嗎？

顯然不是！

前段時間奔馳汽車取消2030年全面電動化計劃，就證明不少車企還是舍不了傳統燃油車。

那么，有沒有一種方案，可以同時兼顧燃油車與新能源汽車兩種汽車形態呢？

3月13日，長安汽車全域全場景動力解決方案暨新藍鯨動力發布會正式舉行，現在的問題是：“新藍鯨動力”是不是現階段的最優解呢？

1、什么是“全域全場景”？

新藍鯨動力之所以被稱為“新”，是因為此前長安汽車已經發布過藍鯨動力系統，那么這一次它有哪些地方進化了呢？

新藍鯨動力，突出一個“全域全場景”，所謂全域，既包含人們熟悉的三電系統，也包括燃油發動機等核心零部件。

在發動機方面，新藍鯨動力匯集500bar超高壓燃油噴射系統、1.45行程缸徑比、150mJ高能點火技術，使得量產熱效率達到了44.28%，一般情況下，熱效率達到42%，就可以稱為優秀。

在雙電機電驅方面，新藍鯨動力可以在一套動力系統中自由選擇并一鍵鎖定插混和增程雙模式，電機的峰值功率可以達到230kW。

而在發動機技術提升之后，它的油電轉化率也達到了一升油發3.63度電的水平，而油電轉化率，在一定程度上決定著插混和增程車型的整個工作效率。

除此之外，新藍鯨動力還大搭載了iEM高階智慧動力控制系統，包含進階A-ECMS算法、動力源全域管理技術、全地形駕駛自適應控制技術三大核心技術，最終的目的則是為用戶提供更優質的用車體驗。

2、從實際出發，拒絕路徑之爭？

很明顯，長安汽車這個動作，與前段時間的奔馳是比較接近的：它們都在繼續研發新的發動機。那么，為什么要這么操作呢？

其實這個動作并不令人意外，在全球新能源汽車行業，完全從燃油車轉向新能源車型的廠商，其實只有比亞迪一個。發動機，對大多數的傳統廠商來說都比較重要。

而從中國新能源市場的反饋來看，插混、增程，都很受用戶歡迎，業內人士預計，未來5-10年內，插混和增程式電動都將會是與純電車型并列的動力模式，而這兩種車型，都需要優質的發動機。

汽車行業向新能源轉型的趨勢是不會改變的，但路要一步一步走，與其糾結什么時候全面轉型，不如按照目前的實際情況，推出能夠被消費者所接受的車型。

要想淘汰發動機，就要造好發動機；適當發展發動機，才能扔掉發動機，這像是黑色幽默，但卻是一種理性選擇。

在這次發布會上，長安汽車表示，新藍鯨動力將會全面賦能旗下三大產品品牌，也是這個思路。路徑之爭沒有太多意義，穩妥轉型才是上策。

3、對長安汽車有哪些影響？

除了發動機性能的提升之外，新藍鯨動力還會帶來更優質的乘坐體驗、更低的油耗以及更強悍的綜合動力性能，可以被看作是長安汽車動力性能的助推器。

目前長安汽車下有純電、增程、燃油、插混等多種動力系統，新藍鯨動力可以為這些動力系統全面賦能，長安旗下車型的產品性能會有不小的提升，整體的競爭力也會增強。

既然短時間內不太可能完全進化到“純電”，那么在新藍鯨動力的加持下，先搞好增程與插混，也是不小的進步，這就是長安汽車推出新藍鯨動力的基本邏輯。

結束語：

新能源是未來，這一點沒什么疑問，關鍵是如何實現。長安汽車的新藍鯨動力，是一種比較穩妥且可行的技術方案。消費者買車，更在乎的是整體性能，如果插混和增程不錯，他們為什么一定要選純電呢？